— Что такое интегрированная транспортная система, которую в последнее время так пиарят власти Москвы?
— Перед нами стоит задача связать четыре вида транспорта: метро, общественный наземный транспорт, автомобильный и железную дорогу. Надо создать систему, которая была бы экономически выгодной для пассажиров. Например, сегодня человек въезжает в город на электричке, затем пересаживается на метрополитен, и ему приходится дважды платить за проезд. Имело бы смысл подумать о едином тарифе, но для этого нужно создать транспортно-пересадочные узлы.
— Про реконструкцию Малого кольца Московской железной дороги мы слышим уже лет десять.
— Полным ходом идет проектирование, в этом году приступаем к строительству на участке Канатчиково — Пресня, возведению шести эстакад, реконструкции насыпей. До конца 2014 года построим 30 остановочных пунктов, из них 19 будут работать в режиме транспортно-пересадочных узлов. По кольцу пустим порядка 100 электропоездов в сутки, а грузовое и технологическое движение будет выведено на строящийся третий путь. В результате средний суточный интервал движения составит 12 минут, а в часы пик — 5 минут.
— Однако основные средства в плане транспортного развития город будет по-прежнему пускать на строительство метро.
— На метрополитен ложится основная нагрузка, потому мы и развиваем его. Сегодня круглые сутки на прокладке линий задействовано порядка 14 тысяч рабочих, которые строят девять линий протяженностью 45 километров. Если говорить о цене, то новая линия от «Авиамоторной» до района Некрасовка изначально стоила 115 миллиардов рублей, а после перерасчета — 90 миллиардов. Удалось сэкономить на строительстве станций, из девяти семь решили сделать мелкого залегания. Кроме того, планируем заимствовать опыт Мадрида, где два пути проходят по одному тоннелю. В России эта схема до сих пор не использовалась.
— Обратимся к теме Большой Москвы. Некоторые ваши оппоненты пеняют на то, что расширение московских территорий осуществляется без участия областного правительства. В качестве примера приводят тот факт, что положение о проведении конкурса на разработку концепции освоения территорий подписано только столичными чиновниками. Возникает вопрос: есть ли место в этом проекте для подмосковных властей?
— Да, раньше между двумя субъектами существовал конфликт, получить какое-либо согласование было практически невозможно. Теперь таких проблем нет. Сергей Собянин и Борис Громов договорились о нормальной совместной работе. Разбираем ситуации вплоть до каждого объекта, до каждого съезда со МКАД. Большая часть этой работы не видна, потому что она бумажная, но и она уже начинает воплощаться в конкретные результаты. Все градостроительные решения будем принимать совместно с областью. Действует объединенная коллегия, обсуждающая конкретные вопросы.
— Например?
— Например, переложили газопровод в районе Павшинской поймы, чтобы обеспечить строительство в этом месте дорожной развязки. Или требовалось подать тепло из Некрасовки в Люберцы. Вопрос решили. Вместе увязываем столичные вылетные магистрали с федеральными трассами.
— Что произойдет конкретно с Калужским шоссе, которое по первоначальным планам должно стать одной из основных магистралей Большой Москвы?
— За рынком на 41-м километре МКАД появится связка между Киевским и Калужским шоссе. Участок до Троицка пройдет в существующих границах, а вот дальше магистраль должна пойти в обход населенных пунктов. Например, минуя поселок Красная Пахра, который сейчас дорога разрезает надвое. Но пока решение не принято.
— Объявление о проведении конкурса на разработку концепции освоения новой территории прозвучало с акцентом на слове «международный». Есть в этом какая-то подоплека?
— Мы предложили всем желающим участвовать в разработке концепции. Всего на участие в конкурсе подали заявки 67 команд: 30 российских и 37 иностранных. Заявки поступили из 21 страны мира. В основном это смешанные коллективы. Но если рассматривать только лидеров, получится, что в конкурсе участвуют четыре российские группы и шесть иностранных. Основные страны — участницы конкурса: Россия, Франция, Испания, Италия, Нидерланды, США. При разработке концепции будем учитывать опыт азиатских стран, в частности Китая.
— Можно хотя бы в общих чертах сказать, что появится на новой территории?
— Давайте дождемся результатов конкурса. В сентябре жюри определит тех, чьи идеи станут основой для разработки единой концепции развития московской агломерации. Обязательно все идеи будем обсуждать с жителями.
Читать дальше
