В одну лишь цифру верится с трудом: ну не может такой образец расточительности и нескромности довольствоваться 15 литрами бензина. Прихвастнули, поди, со средним расходом? Что ж, спишем на национальный характер: не обманешь — не продашь!
Свой среди своих / Автомобили / Новости
Свой среди своих
/ Автомобили / Новости
Еще немного, и за доскональное знание модельного ряда Hyundai будут давать ученую степень. Корейские седаны, в последнее время похожие как братья-близнецы, продолжают прибывать. Загибаем пальцы: сперва элегантная, хоть и не слишком бюджетная Sonata, потом, что греха таить, дорогая для своего класса, но столь же эффектная Elantra и славный во всех отношениях Solaris плюс стоящие особняком Genesis и Equus. Все? Как бы не так: на прошлой неделе россиянам показали очередного симпатичного неофита в стане четырехдверок — Hyundai i40, попутно рассекретив прайс-лист.
От носа до хвоста 4740 миллиметров, колесная база — 2770... Выходит, i40 идеально втискивается между Elantra и Sonata? Пожалуй, хотя возникает вопрос: почему автомобиль, формально находящийся с «Сонатой» в одном классе D, но недотягивающий до старшего брата по размерам, стоит ощутимо дороже — 1 миллион 89 тысяч против 940 тысяч? При этом Sonata бывает не только двухлитровой 150-сильной, как i40: есть и альтернатива в виде 2,4-литрового мотора (178 л. с.). Объяснение этому феномену лучше всего искать в отделке интерьера, которая у «сорокового», на первый взгляд, побогаче, и в спецификациях. Новенький сразу идет с автоматической коробкой, а кроме того, в топ-версиях i40 встречаются фишки, недоступные для Sonata. Если бесключевой доступ, подогрев всех мест, панорамная крыша, ксенон и навигация есть в обоих седанах, то самый нафаршированный Hyundai i40 умеет парковаться без помощи человека — в отличие от Sonata, оснащенной лишь парктроником и камерой заднего вида. Или взять сиденья: в «максимальном» i40 стоят особые спортивные кресла с памятью настроек и вентиляцией.
Едет Hyundai i40 ненамного живее: если сравнивать двухлитровые машины с АКПП, Hyundai i40 на 0,2 секунды быстрее в разгоне до сотни (10,7) и чуть уступает в максимальной скорости (202 км/ч).
Автомобиль, без сомнения, хороший. Еще бы рассказали нам доходчиво, без степеней и дипломов: чем он по большому счету лучше Sonata?
Двигатели торговли / Автомобили / Новости
Двигатели торговли
/ Автомобили / Новости
Вроде пустяки: чуть другие фары, бампер, хромированный кант поохватистее — а впечатление Chevrolet Captiva оставляет совсем другое. Достаточно было сменить облицовку от «Шеви-Нивы» на новую корпоративную «морду» — и от простодушного увальня не осталось следа. То же превращение случилось недавно с Aveo: повзрослеть и обрести монументальность, оказывается, не так сложно.
После перезапуска «Каптиву» у нас примут как родную. Даже если рестайлинг не вылечил простенькой отделки салона и не добавил мудреных современных систем, баланс цены, полезного пространства и снаряженной массы у этого кроссовера — один из лучших в природе. А главное, Captiva наконец получила подходящие двигатели. Место младшего бензинового, вяловатого и для своих 2,4 литра чересчур прожорливого, занял 171-сильный четырехцилиндровый мотор. Старший 3.2 уступил позицию трехлитровой «шестерке» — обидно лишь, что налог придется платить по грабительской ставке, за 258 л. с. Но подлинная изюминка — это дизель, который в российском ассортименте Chevrolet Captiva / Opel Antara до сих пор не числился. Пора констатировать: солярка у нас теперь востребована и на паркетниках — респект экспериментаторам из Kia, Hyundai и SsangYong! У Chevrolet Captiva две версии одного и того же 2,2-литрового турбодизеля: первая выдает 163, вторая — 184 силы. В Россию везут последнюю.
Из приятных новшеств стоит отметить и пополнение в виде шестой передачи в механической коробке и АКПП. Привод — полный, без скидок на недорогие версии, да и с пассажировместимостью все по-старому: Captiva идет с опционным третьим рядом сидений.
А сколько все это будет в переводе на рубли? По нынешним временам 990 тысяч, увы, не пугают. Взамен идет 2,4-литровая машина на механике, с шестью подушками, ABS, ESP, кондиционером, полным электропакетом и MP3-музыкой. За семиместность придется добавить еще 30 тысяч. Самую простую Captiva с автоматом оценили в 1 миллион 80 тысяч. Чуть дороже дизель: 1 миллион 145 тысяч «на ручке», автомат — 20 тысяч сверху. За V6, который поставляется только в «автоматизированном» виде, придется отдать 1 миллион 260 тысяч — прилично, но сюда включено немало приятностей, среди которых CD-чейнджер и 19-дюймовые колеса.
Читать дальше
