Однако ВТБ удалось сэкономить благодаря жестким условиям сделки.
«Некоторые просто не успели принять участие в оферте, даже несмотря на то что информация по заявкам из регионов поступала довольно оперативно в головной офис ВТБ24», — поясняет аналитик «Инвесткафе» Екатерина Кондрашова. Но главная причина заключается в том, что банк был готов выплатить за свои акции в одни руки сумму, не превышающую 500 тысяч рублей. Таким образом, сделка оказалась невыгодной как минимум для 20 тысяч более состоятельных акционеров. Их представители теперь жалуются, что банк нарушил принцип равенства прав акционеров. Не стали подавать заявки и те, у кого на руках находятся акции банка, стоимость которых ниже тысячи рублей. Свои убытки от «народного IPO», по всей видимости, они посчитали не столь уж критичными.
Интересно, что ВТБ предлагает бывшим «народным» акционерам разместить полученные средства на депозитах все в том же банке по ставке 9,25 процента годовых. Предполагается, что этой услугой воспользуются 25 процентов участников выкупа.
Где родился, там и расплатился / Политика и экономика / Что почем
Где родился, там и расплатился
/ Политика и экономика / Что почем
457,5 млрд руб.составили поступления в консолидированный бюджет от уплаты налога на доходы физических лиц (НДФЛ) в первом квартале этого года. Больше всего средств традиционно получил московский регион — 91,3 миллиарда рублей. Впрочем, если в ближайшее время найдет свое воплощение идея, высказанная Владимиром Путиным на недавней коллегии Минфина, то частью этих денег столице придется поделиться. Прежде всего с Московской областью. Глава правительства, напомним, предложил рассмотреть возможность уплаты НДФЛ не по месту работы, а по месту жительства. Если человек, к примеру, проживает в Люберцах, а работает в Москве, то его подоходный налог должен перечисляться в подмосковный бюджет, а не в столичный.
По данным департамента науки, промышленной политики и предпринимательства столицы, озвученным еще в марте прошлого года, в Москве работают до 70 процентов жителей ближнего Подмосковья. Например, в Троицке, которому еще только предстоит оказаться полноправной частью Москвы, из 24 тысяч работающих половина ездит в столицу. По самым скромным подсчетам, сегодня в Москве трудоустроено порядка 3 миллионов «замкадышей». При средней зарплате в столице почти в 40 тысяч рублей получается, что в случае осуществления предложенной Владимиром Путиным реформы Московская область будет ежемесячно получать более 15,5 миллиарда рублей. Неплохие деньги для региона, чье финансовое состояние остается, мягко говоря, неблестящим. И ощутимый ущерб для бюджета столицы. Однако все равно идея выглядит справедливой. «Хотелось бы, чтобы платили по месту жительства. Потому что основная социальная нагрузка там, на области», — говорит вступающий в должность губернатора Московской области Сергей Шойгу. Проблема в том, что усложнится администрирование налога. Ведь бухгалтерам придется фиксировать информацию не только о зарплате работника, но и о месте его жительства. И может получиться так, что жителей других регионов брать на работу в Москве будут менее охотно.
Нелетные дни / Политика и экономика / Что почем
Нелетные дни
/ Политика и экономика / Что почем
70 сутокежегодного отпуска гарантировано сегодня российским пилотам приказом Министерства гражданской авиации СССР от 13 марта 1986 года № 50. Гендиректор ОАО «Аэрофлот» Виталий Савельев написал министру транспорта Игорю Левитину письмо с предложением «разработать нормативный документ Минтранса, предусматривающий максимальную продолжительность отпусков летных и кабинных экипажей в соответствии с требованиями Трудового кодекса РФ, с учетом мировой практики, которая суммарно не превышала бы 48 календарных дней». Руководитель крупнейшего российского авиаперевозчика упирает на то, что авиаотрасль переживает дефицит летного состава, и приводит в пример иностранные авиакомпании-конкуренты, в которых якобы продолжительность отпусков летного состава не превышает 40 дней, а ныне действующие у нас нормы являются пережитком прошлого. Они, дескать, были разработаны для предыдущего поколения воздушных судов отечественного производства, пилотирование которых требовало больших физических и эмоциональных нагрузок. В современных же самолетах высока степень автоматизации управления, поэтому пилоты не перегружаются настолько, чтобы восстанавливать силы аж по 70 суток в год. Естественно, инициативу Савельева летчики восприняли в штыки. «Мы против такого предложения, — говорит президент Профсоюза летного состава России Мирослав Бойчук. — На безопасности полетов это скажется отрицательно».
Читать дальше
