Мне всегда нравилось пробовать что-то новое, вот и теперь я не удержалась от соблазна. А пока тестировала АКПП, не заметила, как разогналась быстрее, чем разрешают правила. К счастью, гаишник, мимо которого я промчалась с ветерком, в этот момент уже кого-то оформлял... Не так давно мне повезло меньше: развернулась в месте, где прерывистая разметка уже перешла в сплошную. Вообще правила я стараюсь соблюдать, если и нарушаю — то не специально. Вот и в тот раз я пыталась объяснить сотруднику, что никакого злого умысла в моих действиях не было, а в ответ получила: «У вас же такая хорошая машина, неужели пятисот рублей жалко?» С тех пор я уверена: хороший гаишник — это занятый гаишник. Если боец автоинспекции скучает на посту, мимо лучше не проезжать, будь у тебя тысячу раз все в порядке.
Сразу предупрежу будущих владельцев Passat CC: нарушить скоростной режим за рулем этой машины очень просто. Даже с не самым сильным мотором она резво разгоняется, а главное — скорость практически не чувствуется. В салоне, даже если ехать на все деньги, тишина и покой — видно, что над шумоизоляцией потрудились на славу. Да и плавность хода оказалась на удивление хороша. Обычно от спортивного автомобиля ожидаешь жесткости, некоего дискомфорта. «Цэ-Цэ» далеко не лимузин, но и не зубодробильная табуретка: московские неровности сглаживает неплохо. Опять же по реакциям на поворот руля «немцу» далековато до гоночного карта. Ни вальяжности, ни избыточной резкости — золотая серединка. Пожалуй, самый подходящий эпитет, которым можно описать управляемость, — «правильная». Если вы собираетесь ездить не по закрытому треку, а по дорогам общего пользования, именно такое шасси вам и нужно.
Всем цыц!
Расставалась с Passat CC я неохотно, на прощание еще раз окинув автомобиль взглядом: ну просто картинка! Если примерять это купе на себя, я бы, пожалуй, не отказалась водить его хоть каждый день. На роль женской машины оно подходит. Причем для себя я бы выбрала именно разумную среднюю комплектацию с турбированным 1.8: динамики хватает, расход не отпугивает. Но брать четырехдверное купе на должность единственной машины в семье не стала бы: все же практичность отчасти принесли в жертву красоте. Если же у вас муж ездит на вместительном джипе, то для себя любимой можно смело взять такой вот необычный Passat. Только не удивляйтесь, если супруг время от времени будет предлагать поменяться.
Смотрите в седьмой серии / Автомобили / Новости
Смотрите в седьмой серии
/ Автомобили / Новости
Война войной, а обед по распорядку: омоложение представительского BMW прошло, как и полагается, спустя четыре года с начала продаж. Правда, на премиальном фронте без особых перемен: ревизию баварцы устроили косметическую, особенно в части внешнего вида и салонных декораций. Конечно, можно полазить вокруг «семерки» с лупой и обнаружить, что вместо дюжины вертикальных пластин в каждой «ноздре» облицовки осталось по девять лезвий. Присмотреться к знакомым, казалось бы, фарам и убедиться, что они полностью диодные. Или выяснить, что на задний бампер с любовью прилепили хромированную полоску, которая соединяет светоотражатели. Или что респектабельная «семерка» все-таки заслужила зеркала с повторителями... В общем, тут скорее удачный мейк-ап, чем пластическая операция.
В салоне пристрелянный глаз опознает разве что оптимизированные кресла да щегольской электронный щиток приборов: состав и цвет индикаторов меняются в зависимости от того, какие настройки активировал водитель. Вроде бы осталось добавить в список опционную 1200-ваттную музыку Bang & Olufsen, немного улучшенный дисплей с 3D-графикой на центральной консоли, экран в 9,2 дюйма для ВИП-пассажиров и поставить точку, если бы не содержимое моторного отсека. Тут есть на что посмотреть.
Трехлитровую бензиновую «шестерку» и 4,4-литровую «восьмерку» прилично доработали: BMW 740i потеряла 6 л. с. (320 л. с.), зато стала на пару литров экономнее, а 750i заполучила в свой табун еще 42 «лошадки» — итого 449 л. с. Прокачали и дизели, особенно это касается новой модификации 750d xDrive. Блок уже знакомый, трехлитровый, но благодаря системе TwinPower Turbo с увеличенным до 2200 бар давлением впрыска отдача выросла до 381 л. с. и 740 Н.м. В BMW подчеркивают, что это самый мощный мотор в своем сегменте (справедливости ради стоит сказать, что рядные дизели о шести «горшках» сейчас относительная редкость). Рациональным на заметку: 320-сильный седан отныне сочетается не только с длинной базой, но и с полным приводом — между прочим, модификацию 740Li xDrive немцы разработали специально для России! Еще инженеры улучшили и без того отличную шумоизоляцию и поиграли с настройками шасси: поставили другие амортизаторы, обновили резиновые элементы.
Читать дальше
