Итоги Итоги - Итоги № 41 (2012)

В Honda говорят, что кузов машины стал жестче, управляемость — лучше, над очередной генерацией бестселлера потрудились основательно. Стройные передние стойки не загораживают обзор водителю, задним пассажирам так и вовсе грех жаловаться: места достаточно и в ногах, и над головой. Единственный недочет — посредственное качество отделки — легко объясним: американцы всегда смотрели сквозь пальцы на мягкость и фактуру материалов. Правда, и стоят у них машины совсем других денег.

Между прочим, что с ценами? Прайс огласят в феврале, незадолго до старта продаж, и плата возрастет, будьте уверены. Ведь Accord фактически занял место отставленного и отпущенного (чего душой кривить, провалившегося!) Honda Legend — и по внутренним и внешним габаритам, и по объему камеры сгорания. Плюс не стоит забывать об оснащении: появились активный «круиз», система автоматического торможения, контро­лер мертвых зон, навороченный мультимедиа-комбайн с восьмидюймовым сенсорным экраном и камера заднего вида, а чтобы попасть в машину, ключ доставать необязательно. Понятно, что цены масштабируют соответственно «фаршу», притом что Accord и сейчас не слишком бюджетен: восьмое поколение с мотором 2.0 отдают за 1 миллион 49 тысяч рублей, 2.4 — за 1 миллион 259 тысяч.

Удостоверение личности

/ Автомобили / Новости

Пустить корни во всех сегментах авторынка по силам только гигантам масштаба Volkswagen или Toyota, остальным же приходится довольствоваться самыми «сладкими» нишами. Взять хотя бы Suzuki: всего несколько моделей, зато какое попадание в аудиторию! Европейцы боготворят мини-хетчи? Вот вам Alto, Splash, Swift. Кроссоверы делают кассу практически по всему земному шару, и тут у японцев готов ответ: Jimny, SX4, Grand Vitara — выбирай на вкус. Жаль, переучет ассортимента Suzuki проводит как-то хаотично — разномастные по дизайну, лишенные выраженного «корпоративного лица» автомобили напоминают отряд партизан, одетых кто во что горазд. Похоже, марку все же приведут к общему знаменателю, причем знаменатель этот радует глаз: представленный на Парижском салоне паркетник S-Cross — само ­изящество.

Неясно, правда, на какую именно модель намекает этим молодцом Suzuki. По габаритам концепт-кроссовер больше SX4, но меньше Grand Vitara: его длина — 4310 миллиметров, ширина — 1840 миллиметров, высота — 1600 миллиметров при 2,6-метровой колесной базе. В компании лишь уточнили, что серийный «проходимец» появится в следующем году и станет пилотным эпизодом целого сериала: начиная с 2013-го фирма будет выдавать по новинке каждые двенадцать месяцев.

Гордость концепта — покоящийся на «двадцатых» катках скульп­турный кузов с мягкими линиями и оригинальной светотехникой. Эра биодизайна давно прошла, но история движется по спирали — экстравагантный Suzuki тому подтверждение. Энергичные задние фонари напоминают таковые у Q‑линейки Audi (хотя в нарушении копирайта японцев не упрекнешь), а фары чечевицеобразной формы собраны из светодиодов. Впрочем, в Suzuki предпочитают растительным ассоциациям образы из мира фауны: автохудожники разглядели в световых приборах мускулы животного.

Конструкторы обещают драйвовый, приятный на ходу автомобиль с манерами маленького и юркого Swift, экономичный, чистый мотор, комфортабельный салон и один из самых больших багажников в классе. Еще у S‑Cross интересно решены релинги: когда крепления без надобности, они не выступают из крыши — это идет на пользу обтекаемости и убирает ­аэродинамические шумы.

Более реалистичный вариант машины, а заодно и спецификации будущего кроссовера компания может предъявить уже в начале весны, на подмостках Женевского автосалона.

ВИП-туризм

/ Автомобили / Новости

Обзавестись семейством — еще не значит отказаться от адреналина, уверены в Porsche. Cмелый тезис они подкрепили делом: в Париже немцы сдернули драпировку с очень необычной Panamera. Дело тут даже не в подзаряжаемом гибриде нового поколения: перед нами... Porsche-универсал!

С ходу и не скажешь, что машину сочиняли, держа в уме полезную кубатуру и простые геометрические формы: кузов почти пятиметровой длины и двухметровой ширины сложен настолько изящ­но, что Panamera Sport Turismo визуально едва ли тяжелее хетч­бэка. Агрессивнее уж точно: экс­прессии и динамики добавляют козырек-спойлер да зауженные фонари, выстроившиеся в одну линию с декоративной поперечиной.