Олег Смыслов - Асы против асов. В борьбе за господство

Герой Советского Союза генерал-лейтенант С. А. Микоян в своих мемуарах вспоминает: «Неожиданно к нам привели пленного сбитого в воздушном бою немецкого аса с «Рыцарским крестом с дубовыми листьями» на шее. Я тогда более или менее мог говорить на немецком, поэтому Бабков (...) взял меня с собой переводчиком на неофициальный допрос. Это был командир группы майор Ханс Хан. Невысокий, плотный мужчина, на вид лет тридцати. Брюнет более смуглый, чем можно было ожидать от немца, даже казалось, что в лице есть что-то монгольское. Держался внешне очень спокойно и уверенно. Слегка кажется напрягся, когда Бабков в связи с каким-то ответом угрожающе повысил голос (...).

По его словам, он сбил 108 самолетов, из них 43 в Западной Европе, остальные на Восточном фронте. Для него, видимо, было зазорным признаться, что его сбил истребитель, как было на самом деле, — он утверждал, что сбила зенитка.

В этом бою, который вели летчики соседнего полка, было сбито два наших самолета, и Хан сказал, что он сбил два, хотя в его фуппе было еще пять самолетов. Это косвенно подтверждало ходившее мнение, что при полетах признанного аса остальные его прикрывают и поддерживают, а сбивает обычно он, ведущий».

Для справки: Ханс Хан — майор из 54-й эскадры. Всего 108 побед. 20 во Франции и «Битве за Англию», 40 — на Восточном фронте, 48 — на Западном. Первый воздушный бой провел во Франции в 1940 г. Всего совершил 560 боевых вылетов. Рыцарским крестом награжден 24 сентября 1940 г., а 14 августа 1941 г. — Дубовыми листьями. По немецким источникам, 21 февраля 1943 г. в ходе боевого вылета у командира 2-й группы 54-й эскадры майора Ханса Хана отказал двигатель. Совершив вынужденную посадку в районе г. Демянска Новгородской области, Хан попал в плен и был освобожден только в 1950 г. После возвращения в Германию он стал преуспевающим бизнесменом. Умер 8 декабря 1982 г.

Герой Советского Союза, генерал-майор Г. А. Баевский в своей книге, касаясь темы астрономического счета сбитых самолетов истребителями люфтваффе, считает: «Известно, что мы не единственные, кто выражает сомнение в правильности указанного количества сбитых самолетов у ведущих немецких асов. Эти сомнения высказывали и некоторые служившие с ними пилоты, о чем пишут американские авторы. Об этом же говорили и английские летчики-истребители, участвовавшие еще в операции «Морской лев» (август 1940-го — май 1941-го), которые не могут понять абсолютно несравнимые цифры количества сбитых самолетов за Вторую мировую войну лучшими летчиками Англии (38), Америки (40) и Германии (352).

Известно, что в указанной операции люфтваффе потерпели поражение, потери немцев вдвое превышали потери англичан. Англия была спасена от вторжения (...). Что же происходило на Восточном фронте? Чем сложнее для немцев становилась обстановка (особенно после Курской битвы) и чем выше становилось наше мастерство, тем (удивительно!)... количество побед у немецких асов становилось все больше. Скорее всего, это «успех» пропаганды доктора Геббельса. Непрерывно отступая, как могли они указывать место падения якобы сбитого самолета? Очевидно, главным «арбитром» становится фотокинопулемет (ФКП). Туг следует привести воспоминание командира 52-й истребительной эскадры Д. Храбака, приведенное Толивером и Констеблом: «Я летел в составе моей эскадрильи и наблюдал, как один из четырех Ме-109 атаковал одиночный Ил-2. Атака за атакой он расходовал боезапас с кратчайших дистанций по русскому самолету. Однако Ил-2 невозмутимо продолжал полет. Я остолбенел: что же там внизу происходит — запросил по радио, на что получил классический ответ: «Господин полковник, этого дикобраза никак невозможно укусить в задницу». Я не видел другого самолета, который мог выдержать такой обстрел и еще держаться в воздухе, как «Ил-2», — заключал Д. Храбак.

Возникает вопрос: сколько же раз ФКП фиксировал в этом эпизоде поражение Ил-2, или сколько этих Ил-2 смог записать как «сбитых» пилот Ме-109? Наверное, много! А по существу, это хорошее подтверждение живучести нашего Ил-2. И не только Ил-2. Автору этих строк не раз приходилось после боя благополучно возвращаться на аэродром на своем Jla-5 ФН с многочисленными пробоинами, а через несколько часов на этом же самолете вновь вылетать на боевое задание. Таким образом, подтверждение побед немецких истребителей в ходе наступления наших войск практически могло осуществляться на основе докладов заинтересованных лиц и ФКП без подтверждения свидетелей с земли, что существенно ограничивало достоверность этих данных. В английском журнале «Летное обозрение» (4, 1965) приводится высказывание немецкого автора: «Большинство самолетов, сбитых в последние месяцы, не могли быть проверены официально. Однако их утверждение в министерстве было предрешено».