Дмитрий Верхотуров - Путин, учись у Сталина! Как спасти Россию

После немецкой оккупации в конце 1939 года в Польше развернулась программа систематического и тщательно продуманного национального угнетения поляков. Было закрыто 72 % всех средних специальных школ в Варшаве. «Закрыты все театры, концертные залы, библиотеки, читальни, музеи, галереи. Перестали выходить польские газеты. 5 ноября 1940 года была запрещена публикация на польском языке книг, брошюр, журналов, календарей. Было закрыто 2 тысячи периодических изданий», – пишет А. Ф. Носкова [166]. Официальным языком в генерал-губернаторстве стал немецкий язык. Были разграблены и вывезены в Германию крупнейшие польские библиотеки, и дело дошло до изъятия книг на польском языке. В довершение всего гитлеровцы расстреляли 2 тысячи человек из числа польской интеллигенции.

В Корее в конце 1930-х годов Япония проводила политику национального угнетения корейцев. В 1938 году было запрещено преподавание корейского языка в средней школе. В 1939 году вышел указ генерал-губернатора Минами Дзиро, который разрешал корейцам брать японские имена и фамилии. Несмотря на формальное «разрешение», отказавшиеся подвергались ежедневному преследованию и осмеянию, и в течение полугода после указа большинство корейских семей сменили имена. Одно из ведущих культурных объединений «Общество по изучению корейского языка», созданное в декабре 1921 года, постоянно подвергалось преследованиям со стороны японской администрации, пока не было закрыто в октябре 1942 года.

Никакие ссылки на репрессии национальной интеллигенции в СССР не идут ни в какое сравнение с этими примерами национального угнетения, которые имели место в других странах. В этом отношении СССР в 1930-х годах был самой свободной для национальных меньшинств страной, с самыми мирными и добрососедскими межнациональными отношениями и с бурным развитием всех народов, от самых крупных до самых небольших. Государственный союз советских республик и сталинская национальная политика доказали на практике, что уничтожение национального гнета и межнациональной вражды есть вполне возможное дело.

Одной из важнейших целей советской национальной политики был экономический подъем национальных окраин. От успешного решения этой задачи зависело очень многое, в том числе судьба СССР во время войны, которая надвигалась и назревала.

Дело в том, что дореволюционная экономика России была очень уязвимой для иностранного вторжения. Опыт Первой мировой и Гражданской войн это показал в самом наглядном виде. До первой пятилетки, в которой была поставлена задача изменения экономической географии страны, все эти недостатки были и у советского народного хозяйства. У него было несколько основных недостатков. Во-первых, Ленинград, в котором была сосредоточена значительная часть оборонной промышленности: производство орудий крупного калибра, производство тракторов и танков, судостроительная промышленность, производство различных приборов и части стрелкового вооружения, располагался очень близко к границе. От Ленинграда до границ с Финляндией было всего около 30 км. Кроме того, Ленинград располагался на берегу Финского залива Балтийского моря, что создавало определенную угрозу обстрела с моря и морской поддержки вражеских войск. Потому в укрепление обороны Ленинграда вкладывались колоссальные средства и силы. Строились укрепрайоны, форты, укреплялся Балтийский флот.

Во-вторых, основной источник металла и угля был на Украине: Донецкий угольный бассейн и украинская металлургия. Во время Гражданской войны Украина была полностью оккупирована немцами, что показывало, что в случае войны этот источник стали и угля – основных видов сырья для оборонной промышленности может быть потерян. Украина могла быть оккупирована как наступлением с запада, что проделывали немцы и поляки, и десантом с моря, что проделывали французы и белогвардейцы. Кроме этого, Украина была важнейшим источником зерна.

В-третьих, перевозки угля и металла занимали железные дороги, и в условиях войны, когда требовалось снабжать фронт, ограниченная пропускная способность железных дорог, их вывод из строя и захват могли обрушить всю экономику и сделать страну неспособной к сопротивлению. Транспортные проблемы были одной из причин поражения России в Первой мировой войне.

А. Л. Сидоров в своей прекрасной работе подробно охарактеризовал процесс нарастания этих хозяйственных трудностей, связанных с расстройством железных дорог, забитых военными и эвакуационными грузами. Провозоспособности дорог стало не хватать для снабжения тыла хлебом и углем, промышленный спад от нехватки топлива, в свою очередь, негативно отражался на железных дорогах. К 1917 году положение стало практически катастрофическим, поскольку с осени 1916 года из-за скопления на фронтовых дорогах 158 тысяч грузовых вагонов произошло резкое сокращение подвоза угля, и все потребители, даже самые важные: военные заводы, металлургические заводы, военный флот, железные дороги, недополучили угля от 50 % до 80 % от минимальной потребности [167]. Зима, заносы дорог снегом и массовая порча паровозов зимой 1916/17 года только ухудшили положение. Положение с подвозом угля было настолько плохим, что весной 1917 года Петроградско-Ревельский район имел ежемесячный дефицит 25 % по нефтяному и около 30 % по угольному топливу от самой минимальной потребности. Производство самой необходимой продукции сокращалось, в города трудно было подвезти хлеб и в крупных промышленных центрах начался голод.