Хотя наводнение еще не закончилось и в ряд городов севера Германии паводок придет только в начале этой недели, экономисты уже начинают подсчитывать возможный ущерб. В Баварии местные власти уже пообещали всем жителям пострадавших регионов помощь в размере 1500 евро на каждого обратившегося — эта сумма должна выплачиваться, по словам баварского премьера Хорста Зеехофера, «без бюрократических проволочек». Федеральные же власти Германии заявили о готовности выделить на ликвидацию ущерба от наводнения 100 млн евро.
Между тем эти суммы выглядят совершенно несравнимыми с нанесенным стихией ущербом. «После наводнения 2002 года страховые выплаты составили 1,8 миллиарда евро, не считая выплат по автомобильным страховкам», — сказала «Эксперту» представитель союза немецких страховщиков GDV Катрин Ярош. Общий ущерб немецкой экономике в 2002 году превысил 10 млрд евро. «Однако сегодня ситуацию совершенно невозможно оценить. Мы видим только уровень воды, и то не во всех городах. Мы сможем делать первые прогнозы не раньше чем через полторы недели», — добавила г-жа Ярош. По ее словам, после наводнения 2002 года страховщики пересмотрели систему оценки рисков, разработав новую систему зонирования территории по принципу удаленности от рек. Правда, если в 2002 году страховку по ущербу от стихии имели 19% немецких домохозяйств, то сегодня она есть у 32%.
Самый же большой экономический ущерб наводнение нанесет компаниям, чьи производственные мощности оказались отрезанными от остального мира. В Баварии и Бадене-Вюртемберге, двух самых экономически развитых регионах страны, целые районы с населением в десятки тысяч человек оказались полностью отрезанными от автобанов и железных дорог. Во многих городах была прервана подача электроэнергии. Производство было остановлено на заводах Porsche в Лейпциге и Volkswagen в Цвикау. В Чехии химический концерн Synthos остановил свой завод к северу от Праги, приостановили производство чешские пивоварни, принадлежащие концерну Heineken.
Наводнение на Дунае, Рейне и Эльбе прервало транспортное водное сообщение от Роттердама до Черного моря — ранее по системе каналов Рейн—Майн—Дунай только через шлюз Кельхайм между Майном и Дунаем каждый день перевозилось более 14 тыс. тонн грузов. Сегодня этот поток полностью прерван.
Берлин
Ирина Осипова
В Венеции открылся самый важный мировой смотр современного искусства — 55-я Венецианская биеннале. На полгода город оккупирован художниками и кураторами, демонстрирующими самые актуальные творческие идеи
Инсталляция из 90 скульптур Павла Альтхамера под названием «Венецианцы» (2013) — один из самых запоминающихся проектов в Арсенале
Фото: Francesco Galli / Courtesy La Biennale Di Venezia
В последнее десятилетие мир современного искусства переживает настоящий бум биеннале — от Сиднея до Москвы и Стамбула их насчитывается уже больше сотни. Но и в этом калейдоскопе биеннале в Венеции, которая проводится с 1895 года, сохраняет за собой роль лидера — в силу возраста (118 лет — не шутка), сложившейся репутации и роскошного исторического окружения. Участники создают беспрецедентный по объему и насыщенности глобальный перформанс, в который вовлечен весь город, а число посетителей биеннале достигает полумиллиона. Российский вклад в это шоу в нынешнем году как никогда удачен.
Кураторский кордебалет
За сто с лишним лет существования биеннале выработала логичную структуру. Приглашенный куратор задает общую тему и на свой вкус отбирает работы для основного проекта, который размещается на двух площадках — в палаццо Экспозиционе в садах Джардини и в Арсенале. С них обычно и начинают осмотр. Следующий круг — национальные павильоны стран-участниц, в этом году их 88, из них лишь 29 владеют постоянными «домами» на аллеях Джардини (среди них и русский павильон, в 1913–1914 годах построенный Алексеем Щусевым в модном тогда неорусском стиле), остальным же приходится снимать городские палаццо или придумывать более оригинальные решения. Павильон Португалии, например, в этом году разместился на небольшой прогулочной яхте, трюм которой превратился в инсталляцию национальной арт-звезды Жоаны Вашконселуш. Судно попутно выполняет роль вапоретто, дважды в день отправляясь в небольшое плавание через Большой канал к мысу Пунта делла Догана, где когда-то размещалась венецианская таможня, а сейчас квартирует центр современного искусства, принадлежащий французскому магнату и меценату Франсу Пино. Наконец, для тех, кто осилил национальные павильоны, существует еще полсотни выставок параллельной программы, в которую вошли два проекта Московского музея современного искусства.
Читать дальше
