График 2
Отраслевая структура промышленности в Иркутской области
График 3
Структура инвестций в основной капитал в Иркутской области по итогам 2012 года
Кичанов Михаил
Дорожно-строительная отрасль в последние годы показывает хорошую динамику развития. Конкуренция и государственные подряды делают бизнес более прозрачным и инвестиционно привлекательным
Сергей Томшин, генеральный директор ОАО «Труд»
О том, как дорожно-строительная отрасль чувствует себя сегодня, как участники этого рынка привлекают инвестиции, побеждают в тендерах и внедряют новые технологии, рассказывает Сергей Томшин, генеральный директор ОАО «Труд» (входит в иркутскую группу компаний «Труд»). Компания в этом году отмечает 25-летие. За это время «Труд» принимал участие в строительстве и реконструкции таких федеральных автомобильных дорог, как М-58 «Амур», М-56 «Лена», М-4 «Дон», М-1 «Беларусь», М-53 «Байкал», М-2 «Крым», М-10 «Скандинавия» и другие.
— Сергей Николаевич, не секрет, что любой бизнес не может все время быть успешным. Подъемы неминуемо сменяются стагнацией или даже падением. С какими основными вызовами за четверть века столкнулась ГК « Труд» и как на них ответила?
— «Труд» создавался на волне кооперативного движения в 1988 году. О нашем предприятии тогда говорили: «Это три сломанных бульдозера». Но надо было знать основателя компании Юрия Тена, который к 1993 году открыл филиалы в Иркутской области, на Сахалине, Курильских островах, в Нижнем Новгороде и Набережных Челнах, Иркутской, Читинской, Ленинградской и Московской областях, Усть-Ордынском округе. Главное, что нас удержало, — артельный принцип формирования команды и ответственности. Тен привлекал кадры гарантией улучшения жилищных условий, карьерного роста, заработной платы. Второй принципиальный момент: мы — предприятие, которое выполняет весь цикл дорожно-строительных работ «под ключ» — от производства строительных нерудных материалов, буровзрывных работ до возведения земляного полотна, искусственных сооружений. В том, что бизнес должен быть диверсифицирован, сомнений не было. Мы многое пробовали: от золотодобычи, переработки леса до разведения морепродуктов, форели и норки, но в итоге осталось три основных направления: агропромышленный холдинг «Саянский бройлер» с закрытым циклом производства «от поля до прилавка», жилищное строительство и содержание, ремонт и реконструкция автомобильных дорог и аэродромов.
— Как меняется конкурентное поле на рынке дорожного строительства Сибири? Только ли цена гарантирует получение подряда?
— Конкуренция меняется значительно. С завершением строительства нефтепровода ВСТО на рынок пришли новые игроки, которые переориентировали свои мощности на строительство автомобильных дорог. Не стоит сбрасывать со счетов и то, что Россия после вступления в ВТО открыла свой строительный рынок для иностранных компаний. Мы вполне можем в ближайшее время увидеть на наших объектах китайские организации, которые уже осваивают монгольские просторы.
Что касается гарантии получения подряда, то, к сожалению, по ФЗ-94 цена — главный критерий определения подрядчика. Никого не интересует квалификация, опыт, репутация организации и будет ли в конечном итоге построен объект. Приведу пример. Дорога Улан-Удэ—Турунтаево—Курумкан (километры 64–89), участок разыгрывается с 2007 года. За это время победителями признавались четыре фирмы. В сухом остатке: одно предприятие — банкрот, другое попало в черный список, третье проходит процедуру банкротства. Объект до сих пор не построен. Думаю, сегодня строители с нетерпением ждут ФЗ-44 «О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд». Однако, хочу оговориться, мы также надеемся, что будут приняты подзаконные акты Министерства транспорта РФ, которые снизят антидемпинговую границу с 25 процентов до реальных 10–15 процентов.
— Как вы оцениваете техническую обеспеченность отрасли? Какие новые технологии применяете?
— ГК «Труд» в большей степени работает на федеральных объектах, где все жестко регламентировано. Но мы предлагаем заказчикам использовать новые технологии. Например, укладывать в покрытие сибирских автомобильных дорог широко применяемый в Центральной России щебеночно-мастичный асфальтобетон (ЩМА). Первый экспериментальный километр с использованием ЩМА появился на участке федеральной автодороги М-53 в Иркутской области по согласованию с заказчиком — ФКУ Упрдор «Прибайкалье». Эксплуатация, сопровождаемая системным мониторингом, подтвердила высокую надежность применения таких смесей в нашем регионе.
Читать дальше
