В каких-то ситуациях такую тактику можно, наверное, назвать гибкой: проблемы решаются, так сказать, по мере их поступления. Don't trouble trouble. Не буди лихо, пока оно... Но в случае с национальным вопросом этот подход совершенно не работает.
Во-первых, «лихо» уже давно и повсеместно бодрствует. Один «народный сход» за другим — Пугачев (Саратовская область), Санкт-Петербург, Удомля (Тверская область), Венев (Тульская область)... И всюду под номером один в списке требований идет «усиление борьбы с этнической преступностью».
Во-вторых, национальный вопрос обладает намного большим взрывным потенциалом, нежели темы демократии, гласности или прав трудящихся. На сегодняшний день его можно считать интегральным выражением всех социальных конфликтов, раздирающих общество. В числе ингредиентов бирюлевского бунта — и гнев пролетариев, убежденных в том, что понаехавшие сбивают цены на рынке труда. И настроения «креативного класса», значительная часть которого солидарна с лозунгом «Хватит кормить Кавказ». Ну и, разумеется, боевой задор профессиональных провокаторов-экстремистов. Но последние — не причина, а следствие. Точно так же, как микроорганизмы, обнаруженные ведомством Геннадия Онищенко на бирюлевской овощебазе: не было бы условий для размножения, не завелись бы.
Где и с какой силой этот Молотов-коктейль рванет в следующий раз, предсказать невозможно. А то, что рванет, — к гадалке не ходи. По сути, власть дает четкое указание всем недовольным: в борьбе обретете вы право свое. Ну а самое главное — демонстративный «разбор погромов» практически не затрагивает основ той политики, которая привела к бирюлевскому бунту.
Это политика стимулирования экономического роста через завоз дешевой рабсилы. Это, наконец, политика приобретения внешнеполитического влияния в обмен на наращивание внутриполитических рисков. Нам же прямо дают понять, что безвизовый режим со странами СНГ сохраняется в первую очередь по политическим соображениям. Иначе, мол, мы их потеряем...
Разумеется, введение виз не исчерпывает проблему. Ибо есть у нас и собственная «внутренняя заграница». Таким термином эксперты обозначают сегодня национальные республики Северного Кавказа. И к выходцам из этого региона у жителей Центральной России, как правило, даже больше претензий, чем к иностранцам-гастарбайтерам. Эта проблема, признаем, не имеет однозначного решения. Тем не менее очевидно, что тот вариант, который предлагает власть, никак нельзя считать оптимальным. На вооружение взят, по сути, тот же принцип, что и в отношениях с «братским» зарубежьем: главное — не оттолкнуть.
Запас прочности пока еще есть, но чем дальше, чем больше ситуация напоминает русскую рулетку. С каждым новым ее поворотом растет угроза столкновения с таким страшным национальным вопросом, который уже не оставит времени для ответа.
Дорожкой узкою / Политика и экономика / Что почем
Дорожкой узкою
/ Политика и экономика / Что почем
3 м 20 см— такую ширину полосы для автомобильных дорог считает оптимальной глава госкомпании «Автодор» Сергей Кельбах. По его мнению, нынешние 3,75 метра избыточны, и если ряды сузить, то движение от этого не пострадает, зато снизится стоимость строительства. Для скоростных магистралей Кельбах предлагает норматив в 3,5 метра.
Действительно, российский ГОСТ Р 52398-2005 «Классификация автомобильных дорог» требует, чтобы ширина полосы на дорогах 2-й и 3-й категорий (то есть не на автомагистралях) была не меньше 3,5 метра. Первая же категория (скоростные дороги) — это 3,75 метра. Заместитель руководителя экспертного центра Probok.net Андрей Мухортиков согласен, что сужать необходимо: «У нас дороги расчерчены так, будто по ним передвигаются исключительно грузовики. В часы пик можно ползти в два ряда по правилам либо в три — по понятиям. Почему бы не дать людям ездить без нарушений, по разметке? Узкие полосы еще и не позволяют гонять, дисциплинируют».
Трех с небольшим метров вполне достаточно: даже КАМАЗу хватит 2 метров 55 сантиметров. Впрочем, на уже построенных дорогах оптимизация по-автодоровски необязательно приведет к увеличению рядности. В Москве после введения полос для общественного транспорта расстояние между линиями разметки и так меньше некуда. К примеру, на Ленинградском шоссе у метро «Водный стадион» ширина проезжей части в сторону области равна 18,75 метра при 5 полосах. Урезав каждую до 3,2 метра, лишний ряд причертить все равно не получится. А вот по евростандарту эта вылетная магистраль считалась бы шестиполосной. Неужто не уплотнимся?
Читать дальше
