Одно из важнейших конкурентных преимуществ Приморья — его уникальное географическое положение транзитного региона. Доля транспорта в ВРП Приморского края самая высокая и составляет 18% от его объема. Эти показатели планируется серьезно нарастить за счет формирования международных транспортных коридоров (МТК). Сейчас ведется работа по формированию МТК «Приморье-1» по маршруту порт «Восточный» — Владивосток — Уссурийск — госграница. Часть средств на его создание выделена из федерального бюджета, привлекаются ресурсы Фонда развития Дальнего Востока, рассматривается возможность привлечения частных инвесторов, которые подключились бы к процессу в формате концессионного соглашения.
Однако на этом направлении развития региона помимо чисто финансовых проблем предстоит решить и целый ряд нормативно-организационных задач, связанных с обеспечением максимальной скорости обработки грузов, в том числе транзитных. Сегодня в порту «Восточный» оформление груза и его таможенная очистка занимают 12 дней, тогда как в соседнем южнокорейском Пусане на эти процедуры уходит всего день. Не достигнув сопоставимых сроков прохождения формальностей, говорить о конкурентоспособности приморских портов и транзитных маршрутов перемещения грузов не приходится.
Критический 2016-й
По словам первого вице-губернатора Приморья Александра Костенко, который вот уже двенадцать лет курирует экономику и финансы региона, для сохранения набранных за время подготовки к саммиту АТЭС темпов роста экономики краю необходимо ежегодно привлекать не менее 300 млрд рублей инвестиций. В противном случае приморцев ждут непростые времена. И по прогнозам властей, они уже не за горами. В конце октября, выступая на очередном пленарном заседании Законодательного собрания Приморского края, Александр Костенко заявил: «По нашим прогнозам, самым худшим для бюджета будет 2016 год. Это то, что мы видим по собственным оценкам и по оценкам правительственных структур».
При этом эксперты отмечают, что необходимо как можно скорее и четче сформулировать понятную и реализуемую стратегию развития промышленного комплекса, а значит — перспектив привлечения инвестиций в объемах, необходимых для поддержания экономического роста. Наглядным примером такой необходимости служит рассмотрение подготовленного администрацией края законопроекта «О промышленной политике в Приморском крае», состоявшееся в конце октября на заседании Общественного экспертного совета, в состав которого входят руководители крупнейших промышленных предприятий края. Они отнеслись к документу критически, поскольку, по мнению промышленных генералов, законопроект носит чисто декларативный характер и из него не ясно, что это даст реальному сектору экономики. Промышленная политика должна основываться на стратегии промышленного развития территории. А ее в Приморье пока нет. Отсутствие четкого понимания характера и географии развития производительных сил в регионе нелучшим образом влияет на инвестиционную привлекательность территории, а значит, и на перспективу скорого перехода от сырьевой экономики, замкнутой на конъюнктуру рынков, к производству продукции с высокой добавленной стоимостью, ориентированной на самый емкий мировой рынок — азиатский. Саммит АТЭС сыграл свою роль: Россия заявила о себе как о серьезном игроке в АТР. Но для подтверждения амбиций надо идти дальше.
Люди уезжают, не видя продолжения
На этом фоне в экономической и социальной сфере Приморья наблюдается и появление, и обострение негативных трендов, влияние которых может ощутимо сказаться на перспективах социально-экономического развития региона. Среди этих трендов — отрицательные демографические показатели и замедление темпов жилищного строительства.
За девять месяцев 2013 года численность постоянного населения Приморья уменьшилась на 6500 человек, и сейчас в крае проживает 1,94 млн человек. Сокращение численности населения происходило прежде всего за счет миграционного оттока, который составил около 80% в общей структуре отрицательной демографической динамики. По оценкам независимых экспертов, темпы оттока населения по сравнению с досаммитовским временем возросли почти на треть. Причиной тому стали и завышенные ожидания позитивных изменений после саммита, и отсутствие реальных, а не декларируемых властью перемен. Изменения к лучшему, безусловно, есть, особенно в инфраструктуре Владивостока и пригородов. Но эти позитивные сдвиги лишь создают возможности для повышения качества жизни. Однако ресурсов для реализации этих новых возможностей у приморцев, по-видимому, уже нет. Их хватает лишь на смену места жительства. К тому же Владивосток — это еще не весь Приморский край.
Читать дальше
