AGCO — один из лидеров мирового рынка сельскохозяйственного машиностроения с оборотом 10 млрд долларов в год, работает в полутора сотнях стран на всех континентах и традиционно отличается успехами в сельскохозяйственной инноватике. Так, принадлежащий компании бренд Massey Ferguson некогда стал первой в мире моделью самоходного комбайна, совершив настоящую революцию в сельском хозяйстве. Тот же бренд удостоился нескольких наград на недавно прошедшей в Ганновере агротехнической выставке. В России компания до сих пор была практически не представлена.
Придется подвинуться
Новое предприятие разместится на площадке действующего в Подмосковье Голицынского автобусного завода (ГолАЗ). В целях развития сельскохозяйственного направления в ближайшие пять лет в ГолАЗ будет инвестировано 100 млн долларов; средства в равных долях вложат оба партнера. К 2015 году предприятие должно выйти на полную производственную мощность по производству сельхозтехники. Какой будет эта полная мощность, партнеры сообщить отказываются. Впрочем, если сравнить с подобными проектами других компаний, по сумме инвестиций можно предположить, что производственная мощность должна составить порядка 1–1,5 тыс. комбайнов и тракторов в год. Это поставит российско-американское СП в число крупнейших производителей сельхозтехники в России (для сравнения: в прошлом году в стране было произведено 12,7 тыс. тракторов и 5,8 тыс. комбайнов, при этом примерно два из трех новых комбайнов и тракторов были импортированы).
Генеральный директор СП Маркус Шлоссеротметил, что предприятие будет выпускать всю линейку сельхозтехники AGCO, то есть зерноуборочные комбайны, колесные тракторы, самоходные опрыскиватели, навесное оборудование для землеобработки и посева под брендами Massey Fergusson, Challenger, Fendt и Valtra. В качестве рынков сбыта рассматриваются Россия и, возможно, другие страны СНГ.
Локализация производства в первое время составит 10–15% по тракторам и комбайнам, 40–45% — по прицепному оборудованию. В перспективе планируется довести уровень локализации по предприятию до 30–45% благодаря увеличению количества деталей, поставляемых на СП «Русскими машинами».
При этом ГолАЗ, выпустивший по итогам прошлого года 300 автобусов (из 23 тыс. произведенных в стране автобусов всех классов), перестанет быть собственно автобусным заводом. По словам Маркуса Шлоссера, начиная с марта-апреля 2014 года завод будет заниматься исключительно производством сельскохозяйственной техники. Автобусное же производство будет полностью перенесено в подмосковное Ликино.
Как рассказали в «Русских машинах», «производство автобусов из Голицына будет перенесено на Ликинский автобусный завод в соответствии со стратегией развития по унификации производственных технологий, конструкторских решений и дальнейшего развития модельного ряда автобусов. В ее рамках планируется реализация проекта Unimax — разработка и организация производства автобусов модульной конструкции в едином стилевом исполнении. Рабочие частично будут переведены на Ликинский автобусный завод, частично пройдут переобучение на новом производстве».
Нашествие
Появление в России одного из грандов мирового сельскохозяйственного машиностроения стало ожидаемым продолжением экспансии иностранных производителей на российский рынок, который является седьмым в мире по емкости. По итогам 2012 года на Россию пришлось около 4% мировых продаж сельхозтехники (глобальный рынок техники этого сегмента оценивается в 110 млрд долларов), и эта доля увеличивается. Что неудивительно, ведь в России только под зерновыми находится около 45 млн гектаров пашни и все это нужно обрабатывать.
Советское техническое наследство, которым долго пользовалось отечественное сельское хозяйство, в последнее время начало быстро выбывать: сроки его эксплуатации давно превысили все мыслимые нормы.
Как результат, в стране сокращается парк сельхозтехники, особенно комбайнов. Так, общее число находящихся в эксплуатации комбайнов в России сократилось со 137 тыс. в 2007-м до 131 тыс. к 2012 году (см. график 1). Зато растут его качественные характеристики: доля машин, годных к использованию, достигла в прошлом году 85%.
При этом предпочтение наши аграрии все чаще отдают иномаркам. Ситуация особенно обострилась после присоединения России к ВТО в августе прошлого года: резко выросли объемы импорта и некоторые отечественные производители, в частности крупнейший за Уралом Красноярский комбайновый завод, были вынуждены закрыться. В рамках ВТО Россия снизила ввозные пошлины на сельхозтехнику с 15 до 5%, а ранее действовавшие пошлины в размере не менее 150 евро за 1 кВт мощности двигателя были полностью отменены.
Читать дальше
