При этом для российских регионов АТР действительно постепенно выходит на первое место в качестве торгового партнера. Интересное исследование на эту тему подготовили эксперты норвежского Института международных отношений. Модель развития мировой торговли в ближайшие двадцать лет показывает, что динамика роста внутрироссийской торговли будет уступать росту торгового оборота российских регионов с Китаем, другими странами АТР, Индией и США. Причем среди всех федеральных округов наиболее ориентированными на международные рынки оказались Дальневосточный, Сибирский и Южный. «Интеграция с Азией станет важной частью будущей экономической политики в Сибири и на Дальнем Востоке», — говорит старший научный сотрудник норвежского Института международных отношений Арне Мельхиор.
Основные проблемы Дальнего Востока, по версии азиатского экспертного сообщества, — нехватка людей и отсталость инфраструктуры. Причем первая проблема бьет по экономике дважды: и на этапе производства, и на этапе реализации продукции. «На Дальнем Востоке трудно развивать производство товаров массового потребления, собственный рынок слишком мал, а стоимость рабочей силы относительно высока», — рассказывает «Эксперту» представитель одной из крупных азиатских компаний, принявших участие в форуме.
Возможный выход — развитие транзитного потенциала Дальнего Востока. Это позволит зарабатывать деньги на транзите из Азии в Европу и привлекать инвесторов на Дальний Восток и в Сибирь, предлагая удобную и быструю доставку произведенной продукции в европейскую часть России и дальше по всему миру. «Необходимо ориентироваться на развитие сети хабов вдоль линий транспортировки, инвестировать в создание и модернизацию подобной инфраструктуры», — говорит Хуан Цзин, декан Центра Азии и глобализации Школы менеджмента имени Ли Куан Ю.
В России, кажется, это начинают понимать. Правительство согласовало финансирование модернизации БАМа и Транссибирской магистрали до 2018 года. Всего на это уйдет 562 млрд рублей, из которых на БАМ будет потрачено 362 млрд, а 200 млрд — на Транссиб. Модернизация увеличит пропускную способность этих магистралей к 2020 году до 50 млн тонн в год. Сейчас она составляет 16–18 млн тонн в год.
В теории российский путь выглядит очень привлекательно. Перевозка транзита по территории России имеет преимущество во времени в два — два с половиной раза по сравнению с морской доставкой. Грузоотправителю это дает существенную экономию оборотного капитала, и это преимущество нужно усиливать. ОАО РЖД активно развивает программу «Транссиб за семь суток». Ускоренная доставка по Транссибу — определяющий момент для сокращения времени доставки по всему маршруту из Юго-Восточной Азии. «Оптимальное время интермодальной перевозки (море и железная дорога) из Китая в Москву может составлять 20 суток. Регулярные сервисы — одна из наиболее успешных технологий, которая дает свои результаты даже в ограниченных условиях железнодорожной инфраструктуры», — рассказывает «Эксперту» представитель одной из китайских логистических компаний, давно присматривающихся к возможностям России.
Впрочем, эксперты отмечают и непоследовательность усилий России на азиатском направлении, и в целом западную направленность российской политики. «Несмотря на декларированные политиками цели, в целом российское общество до сих пор обращено к Европе, а не к Азии. Во многом из-за этого азиатские инициативы часто требуют куда больших усилий», — говорит Хуан Цзин.
Сингапур—Гонконг
Не нужно быть суперагрессивным Екатерина Шохина
«Банк “Траст” с массового розничного рынка уходить не планирует. Это по-прежнему многомиллиардный рынок. Мы видим закредитованность только в определенных сегментах населения. При этом половина экономически активного населения на сегодняшний день вообще кредитами не пользуется», — считает президент банка Николай Фетисов
section class="box-today"
Сюжеты
Банковская система:
При бульоне
Банкиры о причинах снижения темпов роста
Профессиональный подход
/section section class="tags"
Теги
Траст
Банки
Банковская система
Долгосрочные прогнозы
/section
Российский банковский сектор проводил 2013 год и встретил 2014-й на минорной ноте. Регулятор старательно зачищает систему от слабых и «отмывочных» банков, провоцируя тем самым нервозность на рынке и ухудшая репутацию частных банков. И происходит это на фоне экономической стагнации, снижения прибыли отечественных компаний и доходов населения. Проблемы, которые имели место в банковской сфере и раньше (рост просроченной задолженности, риски невозврата кредитов), заметно обострились.
Читать дальше
