В конечном счете все это, наряду с выполнением масштабной программы геологоразведочных работ в Башкирии, позволит компании не только резко увеличить коэффициент замещения доказанных запасов (за прошлый год он уже вырос со 123,4 до 133,7%), но и полностью обеспечить собственной нефтью свои НПЗ. Сейчас примерно половину необходимого для загрузки НПЗ сырья «Башнефть» докупает на стороне по ценам, привязанным к мировым.
Рост по всем показателям
Не секрет, что и до превращения «Башнефти» из советского нефтяного треста в полноценную ВИНК ее перерабатывающие мощности были одними из самых современных в стране. Частная компания увеличила их эффективность. Уже на протяжении трех лет «Башнефть» лидирует в России по глубине переработки нефти. По итогам прошлого года этот показатель составил 84,7%, тогда как в среднем по России он не превышает 71%. Так называемый индекс Нельсона, отражающий технологическую сложность оборудования НПЗ, у «Башнефти» за последний год вырос с 8,55 до 8,83, что также является самым высоким показателем в отечественной нефтепереработке. Заметим, что даже у крупнейших российских нефтяных компаний он редко достигает 7 баллов, а чаще всего находится в диапазоне 4–6,5 балла. Впрочем, есть и совсем отсталые НПЗ, у которых почти треть всего объема производства приходится на мазут. Как уже писал «Эксперт» (см. «За нее больше не стыдно» в №20 за 2013 год), по результатам 2012 года, на Киришском НПЗ глубина переработки составляла 59%, а, скажем, на Краснодарском НПЗ и того меньше — 55,9%.
Нежелание владельцев отсталых НПЗ инвестировать средства в реконструкцию может очень дорого им обойтись. Если российские власти все-таки проведут налоговый маневр в нефтяной отрасли и повысят пошлины на темные нефтепродукты к 2017 году до 100% от пошлины на сырую нефть, то такие НПЗ в одночасье окажутся убыточными.
«Башнефти» такой сценарий, судя по всему, не грозит. Только в прошлом году компания потратила на модернизацию НПЗ порядка 8 млрд рублей. Это позволило запустить в промышленную эксплуатацию комплекс сернокислотного алкилирования и регенерации серной кислоты, выпускающий компонент бензина стандарта «Евро-5». Месяц назад «Башнефть» ввела в эксплуатацию установку гидроочистки бензина каталитического крекинга, на которой впервые в России используется лицензионная технология каталитической ректификации на катализаторах модульного типа. Инвестиции в этот проект составили 5 млрд рублей. В итоге «Башнефть» одной из первых среди российских компаний оказалась готова полностью перейти на выпуск автомобильного бензина класса «Евро-5» со сверхнизким содержанием серы (менее 0,001%). А после запланированного на осень запуска мощной установки производства водорода стандарту «Евро-5» сможет соответствовать и все производимое в Уфе дизельное топливо.
Стремительный рост производственных показателей и модернизация основных фондов «Башнефти» вкупе с расширением географии бизнеса просто не могли не отразиться на финансовых показателях компании. Все они увеличились кратно. Так, например, выручка «Башнефти» за последние пять лет выросла в четыре раза, а чистая прибыль — в три с половиной раза. При этом капитализация компании (до ареста акций) увеличилась аж в шесть раз по сравнению с началом 2009 года — до неполных 13 млрд долларов.
Чтобы поддерживать набранные темпы развития и активно инвестировать в новые проекты, «Башнефти» требуются значительные ресурсы. Именно для этого компания и собиралась провести вторичное размещение своих акций и привлечь 1–2 млрд долларов. Но, как только стали известны параметры размещения, по «Башнефти» был нанесен первый удар. Конечная цель, судя по всему, состоит в том, чтобы не только снизить капитализацию компании, но и максимально осложнить реализацию новых проектов. Во всяком случае, никакого другого вразумительного объяснения этим действиям нет. Все заявления о якобы имевших место многомиллиардных потерях лишены логики и легко опровергаются.
Воинственные миноритарии
Напомним, что пенсионерка Иноземцева оспаривает передачу лицензий на месторождения имени Требса и имени Титова от «Башнефти» к компании «Башнефть-Полюс» и при этом оценивает нанесенный компании ущерб в 10 млрд долларов. Эта сумма, по мнению истицы, складывается из ущерба от сделки по продаже нефти аффилированной структуре «ЛУКойла» по «заниженной цене» и потерь от сотрудничества с «ЛУКойлом» (по транспортировке нефти через терминал Варандей) на «нерыночных» условиях. Что касается Варандея, то этот морской терминал расположен всего в 30 км от месторождения имени Требса, и конкурировать с ним по экономической эффективности не может ни одна альтернативная логистическая схема доставки добытой нефти на рынок. Кроме того, непонятно, зачем «ЛУКойл», которому принадлежит 25,1% акций в компании «Башнефть-Полюс», будет наносить сам себе ущерб. Да и как можно оценивать будущий ущерб от якобы «заниженной цены» в миллиарды долларов, если разработка месторождения находится на начальном этапе опытно-промышленной эксплуатации.
Читать дальше
