Можно сделать и так: направить сначала людей к нам на отдельные модули, информационно-консультационные семинары, чтобы понять, как мы учим, и тогда решить, направлять ли своих сотрудников на следующий год, в октябре или марте, на одну из программ повышения квалификации.
— Все-таки ваш выпускник будет в состоянии реализовать сразу небольшой проект?
— Мы вообще рекомендуем компаниям, направляющим к нам на учебу своих сотрудников, давать им небольшой проект, который они начнут осуществлять уже в школе под руководством нашего куратора и наставника на своем предприятии. Мы хотим, кроме всего прочего, привить здесь, в России, систему наставничества, и в этом заключается уникальность нашей школы. Тандем наставников вместе с интенсивным теоретическим курсом максимально ускорит развитие молодых специалистов в «генералистов». По опыту могу сказать (а я много лет проработал консультантом в области автоматизации производственных линий, выстраивания внутрипроизводственной и складской логистики, концептуального инжиниринга), что ты мало чему научишься, пока сам не реализуешь проект от начала до конца, не поймешь важность системного выстраивания внутрипроизводственных процессов и особенно коммуникаций с разными участниками проекта, потому что проекты реализуют не машины, а люди. Люди все разные. На больших проектах задействованы большие команды, это часто и иностранцы, а у них другой менталитет. Да и просто у монтажников, работающих на строительной площадке, свой менталитет. Руководитель проекта должен быть к этому готов.
— Вы сотрудничаете с Рейнско-Вестфальским техническим университетом Аахена. Почему именно с ним?
— Акционеры поставили нам цель двигаться в направлении магистерских программ, таких как Master of engineering management, Master of industrial system engineering. Раз мы идем в эту сторону, а по плану это должно произойти в 2016 году, то нужна правильная дидактика, правильное распределение теоретического материала и практических кейсов. Поэтому одна половина наших преподавателей — это преподаватели вузов, а другая половина — люди со стройки, руководители проектов, которые в жизни видели многое. Рейнско-Вестфальский технический университет — один из лучших вузов Германии в сфере инженерно-технического образования. Мы стремимся взять лучшее, и в дальнейшем нашими партнерами могут стать и англичане, и французы, может быть, итальянцы. С другой стороны, я убежден, что, если мы хотим сделать что-то полезное и практически ориентированное, не надо зацикливаться на вузе: базовые курсы примерно одинаковые, и в России есть хорошие программы, например в МГТУ имени Баумана, в Санкт-Петербургском государственном политехническом университете. Но сейчас России надо очень быстро модернизировать экономику, это не сделаешь за счет теоретических курсов. На этой почве у нас возникают даже трения с университетом-партнером, потому что университетские преподаватели заточены на студентов. А я им объясняю, что у нас постдипломное образование и мы учим не отдельным предметам, а взаимосвязи всех этапов инвестиционно-строительного проекта. Нам надо ориентироваться на практиков. А практиков я могу приглашать из любых стран, конечно же, в том числе и российских специалистов.
— Что из своего практического опыта вы и преподаватели МВШИ стремитесь передать слушателям в первую очередь?
— Я бы снова отметил значение системного подхода. В инжиниринге не надо экономить — здесь надо думать. Нормальной можно, скорее, считать ситуацию, когда шесть-семь лет ведутся различные изыскания, планируют предприятие, а потом строят в течение одного-двух лет. К сожалению, бывает и наоборот: быстро принимается решение, начинается строительство, но никто не знает, каким будет конечный результат. Строят или покупают здание, а потом думают, как поместить туда оборудование. Или, скажем, расширяется и автоматизируется завод по розливу воды и напитков. Но с каждой новой линией перекрываются пути к дальнейшему расширению, а на участке отгрузки, имеющем наклон, вместо того чтобы сделать небольшую насыпь в целях экономии, сделан просто крутой съезд в зону отправки продукции, и в результате зимой из-за оледенения склона возникают проблемы с отгрузкой и даже случаются аварии. Конечно, и в первом случае пришлось бы потратить дополнительно несколько десятков тысяч евро, но сейчас речь пойдет уже о сотнях тысяч, чтобы разрешить возникшие проблемы путем инвестиций в лифты, подъемники и дополнительные приспособления.
Читать дальше
