Лестер Браун - Как избежать климатических катастроф?: План Б 4.0 - спасение цивилизации

К середине 2009 г. почти все крупные производители автомобилей объявили о намерении вывести на рынок либо гибридные машины, либо электромобили. Первая в мире коммерчески доступная заряжаемая от сети гибридная машина вышла на рынок в декабре 2008 г. в Китае. Пока мир пристально следил за гонкой между Toyota и GM, китайский BYD (Build Your Dreams — построй свою мечту) незаметно вышел вперед, поставив на рынок свою гибридную машину. Она уже запущена в массовое производство, стоит около 22 000 долларов США и должна появиться в продаже в США и Европе в 2010 г. [316] Chris Gaylord, “Electric Cars Around the Corner,” Christian Science Monitor, 16 March 2009; Micheline Maynard, “Toyota Plans to Leapfrog G. M. with a Plug-In,” New York Times, 12 January 2009; Norihiko Shirouzu, “Technology Levels Playing Field in Race to Market Electric Car”, Wall Street Journal, 12 January 2009. .

В то же время Toyota, по всей видимости, обогнала GM, объявив, что собирается к концу 2009 г. предложить рынку ограниченное количество заряжаемых от сети гибридов для ограниченного использования. Планируемый пробег Chevrolet-Volt, новинки от GM, будет составлять в среднем 150 миль на галлон бензина, в основном благодаря более мощному аккумулятору и, следовательно, увеличенному объему пробега на электричестве. Именно перспектива трехзначной цифры пробега на галлон горючего привлекает потребителей к заряжаемым от сети гибридам [317] Maynard, op. cit. note 54; General Motors, “Imagine: A Daily Commute Without Using a Drop of Gas,” — см.: www.chevrolet.com/electriccar, просмотрено автором 8 августа 2008 г. .

Nissan направил свои усилия на разработку электромобиля, который будет работать только на электричестве и должен появиться на рынке в 2010 г. Chrysler планирует выпуск электрических версий некоторых из своих моделей, предлагая, таким образом, своим покупателям выбор между бензином и электричеством. Предприимчивая норвежская фирма Think уже производит электромобили в Норвегии и планирует в 2010 г. создать сборочное предприятие в США мощностью до 60 000 машин в год [318] Matthew Dolan и Joan Murphy, “Nissan, Ford Plan Electric Push Aided by U. S.; Demand is Uncertain,” Wall Street Journal, 24 June 2009; Think, “Think announces U. S. Factory Plans,” press release (Snarøya, Norway: 12 March 2009); CalCars, “How Carmakers are Responding to the Plug-In Hybrid Opportunity”, — см.: www.calcars.org/carmakers.html, просмотрено автором 3 июня 2009. .

Переход к заряжаемым от сети гибридным машинам и электромобилям, работающим только на электроэнергии, не требует дорогостоящей инфраструктуры, поскольку сеть автозаправочных станций и электросеть уже действуют по всей стране. Проведенное Тихоокеанской северо-западной национальной лабораторией США в 2006 г. исследование установило, что 80 % необходимого для национального парка электромобилей электричества уже обеспечивается существующей энергетической инфраструктурой, поскольку подзарядку автомобилей будут производить преимущественно ночью, когда генерируются избыточные мощности. Что надо будет установить, так это специальные электрические разъемы во всех гаражах, стоянках и на обочинах рядом со счетчиками времени, проведенного автомобилями на парковках. То есть такие разъемы надо установить там, где присутствует аппаратура для считывания кредитных карт, позволяющая определять пользователя и выставлять ему счет за зарядку [319] Michael Kintner-Meyer et al… Impacts Assessment of Plug-In Hybrid Vehicles on Electric Utilities and Regional U. S. Power Grids — Part 1: Technical Analysis (Richland, WA: DOE, Pacific Northwest National Laboratory, 2006) .

Предприниматель из Силиконовой долины Шай Агасси работает на компанию Nissan и правительства Израиля, Дании, Австралии, канадской провинции Онтарио, района залива Сан-Франциско в штате Калифорния и штата Гавайи, создавая сети станций обслуживания электромобилей. На этих станциях будут производить замену использованных батарей на новые, что позволит не тратить время на подзарядки. Оправдаются ли вложения или же дистанция каждодневных поездок окажется достаточно короткой для поездок без замены батарей, покажет время [320] Steve Hamm, “the Electric Car Acid Test”, Business Week, 4 February 2008, pp. 42–46; Better Place, “Global Progress”, — см.: www.betterplace. com/global-progress, просмотрено автором 14 апреля 2009 г. .

В то время как будущее транспорта представляется неким калейдоскопом, в котором сменяются картинки легкорельсового транспорта, автобусов, велосипедов, небольшого числа машин и пешеходов, будущее сообщения между городами безраздельно принадлежит сверхскоростным поездам. Япония со своими поездами-пулями стала пионером в этом виде путешествий. Двигаясь со скоростью до 190 миль в час, эти поезда ежедневно перевозят один миллион пассажиров. На некоторых наиболее напряженных участках скоростного сообщения между городами поезда отходят каждые три минуты [321] Hiroki Matsumoto, “The Shinkansen: Japan’s High Speed Railway”, testimony before the Subcommittee on railroads, Pipelines and Materials (Washington, DC: Committee on Transportation and Infrastructure, 19 April 2007); Central Japan Railway Company, Annual Report 2008, — english.jr-central.co.jp/company/ir/annualreport/index.html, просмотрено автором 29 мая 2009 г. .