figure class="banner-right"
var rnd = Math.floor((Math.random() * 2) + 1); if (rnd == 1) { (adsbygoogle = window.adsbygoogle []).push({}); document.getElementById("google_ads").style.display="block"; } else { }
figcaption class="cutline" Реклама /figcaption /figure
С падением железного занавеса и началом трансляции в 1992 году гонок «Формула-1» в России проекты создания формульной трассы рождались чуть ли не каждый год. Например, в 1993 году ее предлагали построить в Калининграде, год спустя — в Ярославле, потом — в Туле, Санкт-Петербурге, подмосковном Чехове. Ближе всего к воплощению стал план создания гоночной трассы в Нагатинской пойме на юге Москвы в 2000 году. Тогда казалось, что контракт на проведение гонок «Формулы-1» в России будет вот-вот подписан. Но проект зарубил тогдашний мэр Юрий Лужков — ему не понравились условия контракта, согласно которым город не получал значимых финансовых платежей, а только, по его словам, «шум и гарь от моторов».
И только 14 октября 2010 года президент Владимир Путини Берни Экклстоун подписали контракт на проведение первого российского Гран-при. И неделю назад в Сочи прошел первый заезд участников. Контракт с «Формулой-1» рассчитан на семь лет, то есть Россия имеет право проводить у себя Гран-при вплоть до 2020 года включительно.
Бизнес на колесах
Гонки «Формула-1» не только зрелищное мероприятие, но и прибыльный бизнес. Согласно официально опубликованной финансовой отчетности, по итогам прошлого года общий доход гонки составил 1,7 млрд долларов, а чистая прибыль — 530 млн долларов. Основные источники прибыли — права на телевизионные трансляции, которыми владеют Экклстоун и команда. Велики и спонсорские вливания: по официальным данным, объем спонсорских контрактов в прошлом году составил более четверти миллиарда долларов, крупнейшие из них были заключены с фирмами Rolex и Emirates.
Кстати, есть среди спонсоров «Формулы-1» и российские компании. Например, «Лаборатория Касперского» уже пять лет спонсирует итальянскую команду Scuderia Ferrari. Сумма контракта не раскрывается, но, по оценкам наблюдателей, речь может идти о нескольких миллионах долларов в год. «В том числе благодаря участию нашей компании в “Формуле-1” узнаваемость нашего бренда во всем мире за последние годы выросла в полтора раза, — рассказал журналистам на сочинском Гран-при Евгений Касперский. — Кроме того, гонка “Формула-1” — хороший инструмент для стимулирования нашей бизнес-активности: во время сопровождающих гонку мероприятий и приемов мы встречаемся с нужными людьми, приглашаем партнеров, в конце концов, привлекаем новых клиентов. Например, тот же автопроизводитель Ferrari — активный пользователь наших продуктов».
Глава компании «Лаборатория Касперского» Евгений Касперский и руководитель команды Scuderia Ferrari Марко Маттиаччи
Фото: предоставлено пресс-службой компании «Лаборатория Касперского»
Однако для устроителей Гран-при выгода от проведения соревнований не всегда очевидна. Во-первых, нужно построить саму трассу и автодром, что обходится в немалую сумму — обычно в несколько сотен миллионов долларов. Во-вторых, за каждое проведение гонки надо выплачивать роялти владельцам «Формулы» в размере нескольких десятков миллионов долларов. А основной доход организатор этапа получает только от продажи билетов.
Тем не менее за последние годы география проведения гонок активно расширяется: с успехом проходят новые гонки в Сингапуре и Абу-Даби, традиционными стали Гран-при Малайзии, Китая и Бахрейна. В следующем году новый этап гонки пройдет в Азербайджане.
Хотя есть и провалы: например, не оправдал надежд и был закрыт Гран-при Турции. На возведение трассы в Стамбуле было потрачено 290 млн долларов, и первая гонка в этой стране в 2005 году прошла при полном аншлаге. Однако позже интерес к соревнованиям упал, этап стал проходить при низкой посещаемости, и в 2011 году Турция от проведения Гран-при отказалась. Схожая история произошла в Южной Корее, где «королевские гонки» продержались только четыре сезона, с 2010-го по 2013 год. Основной просчет заключался в том, что трасса была построена вдалеке от туристической инфраструктуры.
Выживет ли Гран-при России?
Что же касается России, то стоит признать, что первый Гран-при «Формулы-1» в Сочи прошел успешно. Как и на Олимпиаде, организаторы были на высоте, им удалось создать на трассе «Сочи автодром» в олимпийском парке атмосферу праздника, по окончании гонки зрители вполне искренне скандировали «спасибо!».
По российскому телевидению сочинский этап посмотрели 3,5 млн зрителей — это в три с лишним раза больше традиционной зрительской аудитории. На самой гонке тоже был аншлаг: по официальному заявлению пресс-службы сочинского автодрома, мероприятие посетило 166 тыс. человек.
Читать дальше
