— Что такое коэффициент замыкания?
— Это доля людей, работающих рядом с местом, где они живут. Советский жилой спальный массив имеет коэффициент замыкания, близкий к нулю. Очень низкий коэффициент замыкания у одноэтажной Америки. Противоположные примеры: университетский городок, тюрьма, монастырь. Там сто процентов — где живем, там работаем. Для многофункциональной застройки коэффициент замыкания 50 процентов можно считать замечательным результатом, добиться его сложно.
— Московские и подмосковные власти много говорят о создании рабочих мест. Но как это сделать, когда в Москве пустует четверть офисов?
— Это тяжелейший вопрос. Вопрос рабочих мест — это не только градостроительство, это макроэкономика, политика. Транспортный ответ на вопрос о размещении рабочих мест на периферии — это необходимость повышения транспортной связности территорий. Было интересное исследование на эту тему: «Почему вы держите свой офис в дорогом центре?» И бизнес отвечал: «Да, это дорого, но, если я перееду в Выхино, то потеряю половину своих работников и клиентов. До меня не доедут». Если увеличить связность на периферии, то в дальние офисы можно будет доехать. Вот почему для меня очень перспективен проект МКМЖД, это важный проект, связывающий периферийные районы.
Академическая технология экономии горючего Елена Николаева
— На что делаете ставку? — Мы все видим, что технологии меняют мир, следовательно, на этом кто-то хорошо зара-батывает. Технологии, которыми мы занимаемся, в своем роде прорывные, а быть первым на рынке — мечта любого бизнеса.
figure
/figure
Основатель:
Дмитрий Мохов, 30. Образование: факультет социологии СПбГУ. Андрей Васильев, 26. Образование: экономический факультет СПбГУ, University of East Anglia. Павел Анисимов, 64. Образование: радиоинженер, сотрудник Института проблем транспорта РАН
Сфера деятельности:
производство высокотехнологичных устройств для экономии топлива
Стартовые вложения:
3 млн руб
Срок окупаемости:
не указан
section class="box-today"
Сюжеты
Новый бизнес:
Дело в пробке и шелухе
Дорогие «печеньки» для всей страны
/section section class="tags"
Теги
Новый бизнес
Энергосбережение
/section
«Мы производим устройство, которое позволяет сократить расход топлива на пять—пятнадцать процентов и улучшить качественные характеристики дизеля, бензина, мазута. Для нашей страны это особенно актуально. При использовании нашей установки вдвое снижается объем выхлопов, меньше вибрация и шум двигателя. Все это достигается за счет воздействия переменного электрического поля, меняющего свойства углеводородистых соединений жидкого топлива», — рассказывает Дмитрий Мохов, генеральный директор санкт-петербургской компании «Инновационные транспортные технологии» (существует с 2009 года), объединяющей под своим брендом три молодые торговые марки.
figure class="banner-right"
var rnd = Math.floor((Math.random() * 2) + 1); if (rnd == 1) { (adsbygoogle = window.adsbygoogle []).push({}); document.getElementById("google_ads").style.display="block"; } else { }
figcaption class="cutline" Реклама /figcaption /figure
Первая марка, «Технотон», — датчики расхода топлива, вторая, Nanoprotech, — влагозащитная и антикоррозийная продукция. Что же касается описываемой Моховым третьей технологии — Green Drive, то этот продукт на рынке с 2010 года, но еще несколько недель назад он назывался ММТ, «молекулярный модификатор топлива». Сменить название на более звучное, призванное продвинуть устройство не только на российских, но и на зарубежных площадках, Дмитрию посоветовали консультанты.
Небольшое устройство, помещающееся в руках, с виду напоминает топливный фильтр и крепится индивидуально в каждое транспортное средство — между баком с горючим и двигателем. И если бы не заводской вид изделия, то по описанию его легко было бы принять за типичное изделие российских «умельцев» девяностых годов. Только ленивый не попробовал тогда купить на рынке агрегат, помогающий так или иначе обмануть систему потребления топлива. Что-то работало, что-то нет, но в целом прорывов не было.
Использованная в Green Drive технология найдена в шкафу с диссертациями, однако ее эффективность подтверждают результаты стендовых и эксплуатационных испытаний, которые технология прошла в петербургском Политехническом университете, в Институте проблем транспорта им. Н. С. Соломенко РАН, в компании РЖД, а также на базе британского научно-испытательного центра Millbrook, официальном автополигоне компании General Motors, и др.
Читать дальше
