section class="box-today"
Сюжеты
Авто:
КАСКО на дрожжах
Компания Jaguar Land Rover анонсирует старт продаж Range Rover Evoque через Интернет
/section section class="tags"
Теги
Авто
Экономика
/section
Начавшийся еще в конце 2012 года кризис продаж средних и тяжелых грузовиков набирает обороты. Если по итогам прошлого года рынок в среднем упал почти на 15%, то в 2014-м падение продаж усилится и рынок предположительно сократится как минимум на 20% — со 110 тыс. единиц в 2013 году до 84 тыс. в текущем (см. график 1).
На рынок тяжелой коммерческой техники сейчас оказывает давление много негативных факторов — начиная с макроэкономических и заканчивая проблемами регулирования эксплуатации грузового транспорта. «Рынок грузовиков теряет покупателей как среди физических лиц, так и среди компаний; обновление парка откладывается. Прежде всего это связано с общим ухудшением в экономике: потребители грузовой техники сейчас болезненно реагируют на общую макроэкономическую и геополитическую ситуацию», — объясняет Сергей Удалов, исполнительный директор аналитического агентства «Автостат».
figure class="banner-right"
var rnd = Math.floor((Math.random() * 2) + 1); if (rnd == 1) { (adsbygoogle = window.adsbygoogle []).push({}); document.getElementById("google_ads").style.display="block"; } else { }
figcaption class="cutline" Реклама /figcaption /figure
Действительно, приобретение грузовика — это серьезные инвестиции в бизнес того или иного предприятия. В условиях экономической нестабильности и политической напряженности потенциальные покупатели таких машин занимают выжидательную позицию. Они предпочитают воздержаться от обновления парка коммерческих автомобилей, отложив его «до лучших времен». Одновременно замедляется развитие отраслей — основных потребителей грузовиков. В России завершены крупные строительные инфраструктурные проекты, в частности связанные с Олимпиадой в Сочи. А развитие новых, например подготовка к чемпионату мира по футболу 2018 года, еще не началось — интенсивные работы здесь стартуют не ранее следующего года.
Не лучшим образом обстоят дела в других отраслях экономики, непосредственно связанных с активным использованием грузового транспорта, — скажем, на рынке автомобильных грузоперевозок. «Предложение на рынке перевозок сегодня превышает спрос. Цены на грузоперевозки не растут даже в условиях инфляции и роста цен на топливо. Все это приводит к тому, что инвестиции в новые грузовики окупаются с трудом и не всегда», — указывает Антон Кулигин, директор автопарка международной логистической компании Itella в России. «Я думаю, что сейчас многие инвестиционные программы перевозчиков заморожены из-за пессимистичного прогноза по росту экономики на 2015 год, — согласен с такой оценкой Александр Павлов, директор по операциям логистической компании FM Logistic. — Заказчики транспортных услуг ожидают дисконта от перевозчиков, а последние, чтобы сэкономить, переориентируются на более низкое качество подвижного состава вместо плановой замены своего парка на новые транспортные средства».
Больно бьет по продажам грузовиков и неблагоприятная ситуация на рынке финансовых услуг. «Кредитные ставки в текущем году заметно растут, а сроки кредитования сокращаются, — говорит Дмитрий Зотов, генеральный директор лизинговой компании “ТрансФин-М”. — У компаний существенно сократились возможности для обновления основных средств. Все это отрицательно сказывается на объемах продаж коммерческой техники: в условиях ограниченности доступа к финансированию многие компании скорректировали свои планы по закупкам».
Не добавляет новых покупателей и девальвация рубля — иностранные производители вынуждены повышать рублевые цены на свою продукцию, что является еще одной причиной падения продаж. Наконец, дополнительные сложности рынку создает государственное регулирование. Еще в позапрошлом году на грузовики был введен немалый утилизационный сбор, который сначала платили лишь иностранные, а затем и все остальные производители. Кроме того, в следующем году в России собираются ввести специальный дорожный сбор за использование больших грузовиков. «Владельцы грузовых автомобилей свыше 12 тонн будут платить порядка трех с половиной рублей за километр пробега, — указывает Святослав Шабронов, руководитель группы продаж “Коммерческий мониторинг” компании “Аркан”. — Вроде бы идея правильная — тяжелые грузовики сильнее других автомобилей разрушают дорожное полотно, и за деньги их пользователей нужно ремонтировать дороги. С другой стороны, такой сбор — это новые, весьма существенные дополнительные расходы для владельцев грузовиков. В такой непростой ситуации, как сейчас, это станет сильным ударом как для их бизнеса, так и для компаний, которые продают грузовую технику».
Читать дальше
