Дмитрий Верхотуров - Клевета на Победу. Как оболгали Красную Армию-освободительницу

Поначалу советское командование опасалось посылать венгерских солдат на фронт и в декабре 1944 года сформировало из пленных и перебежчиков отряд венгерских железнодорожных войск под командованием капитана Габора Дьёндьёши, в котором было 4,8 тысячи человек. Отряд был подчинен 27-й железнодорожной бригаде. В апреле 1945 года на помощь советским мостовым и восстановительным железнодорожным батальонам, которые вели восстановление мостов и путей в районе Будапешта и вслед за наступающими в Австрию советскими войсками, сформировали еще четыре венгерских железнодорожных батальона [117].

После подписания соглашения о перемирии с Временным правительством Венгрии дела с формированием венгерских подразделений пошли живее. В 320-й стрелковой дивизии из пленных и перебежчиков был сформирован 1-й добровольческий мадьярский отряд под командованием обер-лейтенанта Вереба, который в начале февраля 1945 года воевал в столице и выполнил поставленную перед ним задачу, захватив пять кварталов.

В начале марта 1945 года 10-я венгерская дивизия окончательно распалась. На сторону Красной Армии перешла часть 6-го пехотного полка этой дивизии во главе с командиром, подполковником Оскаром Варихази. Это был старый красноармеец. Он еще в 1919 году служил в Венгерской Красной Армии. По сути, это был не полк, а батальон численностью в 300 человек, но с ним Варихази принял активное участие в боях и ликвидации окруженных немецких частей. Во время завершающих боев в Будапеште советское комадование разрешило ему сформировать Будайский добровольческий полк, и он вырос до 2,5 тысячи человек. Эти мадьярские добровольцы носили венгерскую форму, на которую повязывали красные ленточки, оторванные от парашютов красного шелка, которые были привязаны к немецким контейнерам, сбрасываемым с самолетов.

По данным штаба 2-го Украинского фронта, в марте 1945 года отдельные венгерские роты были созданы в 317-й и 180-й стрелковых дивизиях, в 83-й морской стрелковой бригаде и других соединениях. 83-я бригада имела две роты под командованием капитана Имре Немета и капитана Иштвана Поганя. Иногда действия мадьярских рот были весьма результативными. Так, рота под командованием капитана Эрнё Немешвари, приданная 317-й стрелковой дивизии, в боях взяла в плен 300 венгерских и 40 немецких солдат, имея в своем составе 105 человек [118]. Всего в боях участвовало 18 отдельных мадьярских рот. Они вместе с частями 320-й советской стрелковой дивизии и 83-й морской стрелковой бригады участвовали в штурме цидатели на горе Геллерт и Крепостной горы – господствующих над городом высот. Во время штурма 12-13 февраля 1945 года мадьяры отличились в боях, и над воротами Королевского дворца был поднят их флаг. После завершения боев в столице эти части разоружили и отправили на формирование венгерских дивизий, так, например, Будайский полк вошел в состав 1-й венгерской дивизии.

Однако надобность в формировании венгерских частей отпала. 4 апреля 1945 года территория Венгрии была полностью освобождена, а сопротивление противника в Австрии было уже фактически сломлено. Потому вскоре после завершения боевых действий эти мадьярские роты и части были демобилизованы и распущены.

Итог боев за Венгрию был устрашающим. Страна была разрушена. По общим оценкам, ущерб от войны составил 21,9 млрд пенгё в ценах 1938 года, что в пять раз превышало годовой национальный доход. Было уничтожено 45 % всего национального имущества. В том числе 21 % сельскохозяйственного инвентаря, 44 % поголовья крупнорогатого скота, 78 % поголовья свиней, 38 % шахт и предприятий [119]. Было повреждено 3602 предприятия, их производительные мощности упали на 45 %, много машин и оборудования было уничтожено или вывезено в Австрию [120].

Огромные разрушения понес транспорт. Было уничтожено 1704 из 8373 мостов, имевшихся до войны; их восстановление затянулось до 1950 года. Немцы угнали в Австрию 48,8 тысячи вагонов из 68,3 тысячи единиц подвижного состава, которым располагали венгерские железные дороги. 66 % паровозов было или уничтожено, или угнано. Из 7600 км железных дорог только 4500 км были пригодны для движения. Немцы также угнали 86 % грузового автотранспорта. Из 50 дунайских пассажирских теплоходов осталось пять, из них три было повреждено. Из 50 буксиров остался один, из 252 барж осталось 10. Речной транспорт фактически был парализован [121].

По всей Венгрии было разрушено 18 % жилья. Но в Будапеште было разрушено или сильно повреждено 80 % квартир. Некоторые районы города были так сильно разрушены, что коренные будапештцы не могли узнать хорошо знакомых мест, не могли найти улиц. В центре Буды были кварталы, где люди ходили не по улицам, а по крышам домов. Дорого же заплатила Венгрия за любовь Миклоша Хорти к своему сыну!