Рем Ворд - История почти Всего – 2

Советские полки МиГ-15 базируются на территории Китая, защищают в частности, переправы через пограничную реку и дороги, по которым в Северную Корею поступает помощь КНР и СССР. Истребителям запрещено приближаться к линии фронта ближе, чем на сто километров (не южнее Пхеньяна), а также сражаться над морем. Летчики одеты в китайскую военную форму. Некоторое время они пытаются переговариваться по радио на корейском языке, по разговорникам, затем переходят на русский. Два месяца пилоты практически безнаказанно сбивают поршневые и устаревшие реактивные («Шутинг Стар», «Тандерджет») самолеты ООН, затем встречают достойного противника – F-86 «Сейбр». Обе стороны стараются соблюдать рыцарские правила ведения боя. В частности, они не расстреливают поврежденные, теряющие высоту самолеты, пока не произойдет катапультирование, а также самого, оставшегося без машины пилота. В начале боевых действий участвуют советские летчики, прошедшие школу сражений с немецкими асами. На какое-то время их пытаются заменить выпускниками летных училищ ПВО, а не ВВС, чтобы «проверить подготовку», но это приводит к значительным потерям. В американской системе ротации, неискушенных пилотов вводят в общий состав эскадрильи постепенно, так, что они имеют возможность перенимать знания и навыки опытных товарищей. Советская схема таких нюансов обучения не признает, и сложившиеся коллективы летчиков сменяются в полном составе. Общие потери ООН в самолетах: 2200, из них МиГами с советскими экипажами сбито 1106, при потере 335 своих. Американские данные: потеряно 78 «Сейбров», сбито 792 МиГа и 108 других самолетов. Общих данных по В-29, «Тандерболтам» и «Шутинг Старам» нет.

Лучший ас Корейской воздушной войны от СССР – Герой Советского Союза Е. Г. Пепеляев – 23 победы.

Лучший ас Корейской войны из США – Джозеф Макконелл – 16 побед.

Ас Северной Кореи – Кем Ги Ок – 17 сбитых самолетов.

Ас Китая – Дун Вен – 10 самолетов.

Следует учесть, что советская система регистрации воздушных побед – одна из самых строгих в мире. Помимо данных фотокинопулемета, свидетельств товарищей, необходимо документальное свидетельство наземных частей. Не засчитывался самолет, упавший в море. Часто летчики, чтобы не выделяться, раздавали победы товарищам. Этот принцип прямо противоположен немецкой системе, когда галочка ставится по одному устному заверению «эксперта», обладающему порой фантазией Мюнхгаузена, а сбитые в группе самолеты непременно относятся на счет ее командира.

1. В-29 «Суперфортресс»

2. МиГ-15

3. «F-86 Сейбр»

4. Ли-2 (Дуглас)

5. Немного фантазии…

1. В-29 «Суперфортресс». Вооружение: двенадцать 12,7 мм. пулеметов с 500 патронов каждый (синхронизированы по две-три установки). Нормальная бомбовая нагрузка 4,5 тонны, максимальная – 9 тонн. Экипаж – 11 человек. Масса снаряженного – 36 тонн, максимальная – 63 тонны. Крейсерская скорость 540 км. ч., максимальная 600 км. ч. Потолок при боевой массе 12 км., радиус действия, с полной загрузкой и возвращением на базу – 3400 км. Три герметичных отсека, для удобства экипажа и стрелков. По результатам изучения интернированных в СССР В-29 созданы аналоги – Ту 4, с собственной винтомоторной группой, десятью 23 мм. пушками вместо пулеметов. Таким образом, по решению И. Сталина было положено начало стратегическому отставанию СССР во всех областях науки и техники; слепому, бездумному копированию иностранных образцов, вместо создания собственных разработок. Отечественный аналог «Летающей Суперкрепости» – Пе-8 вполне поддавался глубокой модернизации. Не нашлось среди авиаконструкторов личностей, способных указать «вождю мирового пролетариата» очевидную вещь. «Наша авиация в годы Второй мировой войны специализировалась не на уничтожении гражданского населения в крупных городах, как американская и британская, а на ударах по вооруженным врагам на поле боя. Поэтому советские штурмовики и истребители превосходят зарубежные аналоги, или имеют одинаковые характеристики. Стратегическими ковровыми бомбардировками мы не увлекались, поэтому имеется определенное отставание. Но, если будет поставлена задача, мы выполним ее, именно, собственными силами и средствами…». Всего с 1943 по 1946 г. произведено 4000 В-29. В небе над Кореей истребительной авиацией сбито 35 «Суперфортресс». С 1947 по 1952 г.г. изготовлено 1200 Ту-4. Почти сразу советские аналоги устаревают, в боевых действиях не применяются, в своей нише уступают место реактивным самолетам и баллистическим ракетам. Собственная разработка КБ Туполева – турбовинтовой Ту-95 (по кодификации НАТО: Bear – «Медведь»), начатая в 1949 году. Реализуется она уже в 1952 г., значительно превосходит В-29 – Ту-4, и вполне современна на 2017 год.