Вячеслав Кузнецов - Улан-Удэ. 1935—1939. История города Улан-Удэ во второй половине 1930-х годов

В 1935 году в Улан-Удэнском затоне «Степная протока» зимуют и ремонтируются пароходы: «Бурят-Монголец» (капитан – Седельников), «Энтузиаст», «Ударник» (капитан – Антипин), «Спартак» (капитан – Федяшев), «Большевик» (капитан – Ивченко, затем Меркушев), «Кооператор» (капитан – Воронин), «Вячеслав Молотов», «10 лет Бурятии» (капитан – Ровкин, с мая 1935 – Абрамовский), «Пахомов» (капитан – Букин), «Тельман», «Куйбышев», «Шкирятов» (капитан – Бритиков), «Улан-Удэ». В затон на зиму поставлено 62 единицы флота, преимущественно непарового. Зарплата капитана парохода во время навигации составляла 471 рубль в месяц, с учётом премий за перевыполнение плана – около 1000 рублей. Матросы зарабатывали в разные месяцы от 171 рубля до 329 рублей 100 100 Пароходы отремонтируем в срок! // Бурят-Монгольская правда, №64 (5542), 18 марта 1935 года, С.3 . На навигацию 1935 года заключены договора на перевозку 150 тысяч тонн грузов, но большая часть пройдёт на плотах 101 101 М. Архаров (начальник политотдела Селенгинского речного пароходства). Показать образцы большевистской работы в навигацию // Бурят-Монгольская правда, №96 (5574), 26 апреля 1935 года, С.3 102 102 М. Архаров Качественно перевозить грузы // Бурят-Монгольская правда, №203 (5681), 3 сентября 1935 года, С.3 103 103 А. Бармин Об авариях // Бурят-Монгольская правда, №213 (5691), 15 сентября 1935 года, С.2 104 104 В. Савельев За передовое пароходство // Бурят-Монгольская правда, №225 (5703), 29 сентября 1935 года, С.2 .

Начальник затона тов. Акулов. Ему 27 лет. Начинал рабочим в Горьком (город Нижний Новгород). Получил образование инженера кораблестроения. В конце декабря 1934 года для рабочих затона «Степная протока» был построен барак на 100 человек 105 105 Политотдел пришел в затон // Бурят-Монгольская правда, №64 (5542), 18 марта 1935 года, С.3 .

Пароход «Большевик» работает на угле, большинство остальных – на дровах. Пристань Селенгинск – крупный узловой пункт Селенгинского речного бассейна. Этот пункт снабжает топливом (дровами) все пароходы. Пристань не оборудована, что является причиной аварий судов и барж 106 106 Оборудовать Селенгинскую пристань // Бурят-Монгольская правда, №204 (5682), 4 сентября 1935 года, С.3 . Дрова на пароходы грузили носилками 107 107 Жданов Мои предложения // Бурят-Монгольская правда, №206 (5684), 6 сентября 1935 года, С.3 .

Пристань Селенгинск – Новоселенгинск. Пристань находилась в протоке Англичанка, напротив зданий бывшей Английской духовной миссии в Забайкалье 108 108 Старицкий А. К. Отчет по исследованию в 1907—1909 гг. реки Селенги и ее притоков. Изд. под ред. Бюро изысканий Упр. В.В.П. и Ш.Д. – Санкт-Петербург. 1913. С. 56 .

Селенгинское пароходство издавало свою газету «Селенгинский водник» 109 109 Селенгинский водник // Бурят-Монгольская правда, №206 (5684), 6 сентября 1935 года, С.2 . ОРС (Отдел рабочего снабжения) Селенгинского пароходства владел совхозом «Шалуты» 110 110 Бурят-Монгольская правда, №201 (5679), 1 сентября 1935 года, С.4 . У ОРСа СУРПа были свои производственные мастерские. Мастерские принимали на работу: мастеров головных уборов, мережниц, вышивальщиц, портных, сапожников. Производственный сектор ОРСа находился по адресу ул. Кооперативная 24 111 111 Срочно требуются // Бурят-Монгольская правда, №227 (5705), 2 октября 1935 года, С.4 .

Пароход «Кооператор» – бывший «Компанион». В навигацию 1918 года Прибайкальское Товарищество кооперативов арендовало у пароходства «Кравец, Коржавин и Винокуров» пароход «Компанион». Он был переименован в «Кооператор» и совершал рейсы по Селенге от Верхнеудинска до Усть-Кяхты 112 112 Прибайкальское товарищество кооперативов // Прибайкальская жизнь, №53, 25 октября 1918 года, С.2 .

***

С 15 по 25 марта проходила Улан-Удэнская межрайонная колхозная ярмарка 113 113 Колхозные ярмарки // Бурят-Монгольская правда, №42 (5520), 20 февраля 1935 года, С.4 .

16 марта началось строительство стрелкового тира водников. Тир будет не хуже городского тира Осоавиахима. У водников имеется команда «ворошиловских стрелков» 2 ступени 114 114 М. Касимов Водникам построен тир // Бурят-Монгольская правда, №66 (5544), 21 марта 1935 года, С.4 .

Два средних командира Красной армии Б. Ней и Ф. Огиров совершают зимний велопробег Иркутск – Чита 115 115 Ар. Пролетарский Зимний велопробег Иркутск – Чита // Бурят-Монгольская правда, №62 (5540), 16 марта 1935 года, С.4 . 21 марта выехали из Иркутска. 25 марта прибыли в Улан-Удэ. 26 марта Ф. Ф. Огиров и Б. Б. Ней посетили редакцию газеты «Бурят-Монгольская правда». Дорога очень плохая. Мороз достигал 30 градусов. Ангара вскрылась. От Голоустного до Посольского ехали 6 часов 30 минут. 27 марта выехали в Читу 116 116 Велопробег Иркутск – Чита // Бурят-Монгольская правда, №73 (5551), 29 марта 1935 года, С.2 . Велопробег закончился 1 апреля 117 117 Велопробег закончен // Бурят-Монгольская правда, №79 (5557), 5 апреля 1935 года, С.4 . Огиров – вероятно, ошибочное написание фамилии Очиров.