Денис Дроздов - Большая Полянка. Прогулка по Замоскворечью от Малого Каменного моста до Серпуховской площади

Прогулку по Большой Полянке лучше начинать с Малого Каменного моста. К сожалению, вид отсюда открывается такой, что смотреть без слез невозможно. В начале нашего пути нам часто придется говорить о невосполнимых утратах. Но давайте представим на мгновение, что не было советских разрушений и реконструкций. Мы стоим на нешироком каменном мосту с могучими ледорезами, мощными кирпичными устоями и арками, перекрывающими три пролета. Перед нами обычная старомосковская улица шириной примерно двадцать метров. Слева наше внимание привлекает украшенный пилястрами дворец генерала Ивана Ивановича Прозоровского. При взгляде направо невозможно не засмотреться на стройную многоярусную колокольню церкви Космы и Дамиана в Кадашах. Возле этих главных доминант типичные дореволюционные московские домики в два этажа, с лавками, магазинами, аптеками и булочными. Уж коль воображение наше разыгралось, то нужно смело представить еще и трамвай, который, громыхая, плетется по Большой Полянке и въезжает на Малый Каменный мост. Прогудевший вдруг автомобильный клаксон возвращает нас в реальность, и нет ни особняка Прозоровского, ни колокольни Космодамианского храма, ни громыхающего трамвая – вместо них огромные советские многоэтажки и широкая магистраль с плотным движением. Мост, ставший для нас смотровой площадкой, уже не каменный, а железобетонный.

Малый Каменный мост. Фотография 1920-х гг.

Начало Большой Полянки. Фотография 1908 гг.

Начало Большой Полянки. Вид со стороны Малого Каменного моста. Современная фотография

В 1783–1786 годах по приказу императрицы Екатерины II был проложен Водоотводный канал по заболоченной старице Москвы-реки. Первый деревянный мост на месте Малого Каменного перекинули через канал в 1788 году. Он назывался Козьмодемьянским (Космодамианским) по церкви Космы и Дамиана в Кадашах, о которой уже не раз упоминалось. Стоит отметить, что еще в XVI и XVII столетиях здесь существовала скромная деревянная переправа через старицу. В 1880 году мост построили в камне, и он получил современное название. Малый Каменный мост состоял из трех пролетов примерно по тринадцать метров каждый. Ширина проезжей части составляла четырнадцать с половиной метров, справа и слева от нее располагались двухметровые тротуары.

Исследователи Н.В. Носарев и Т.А. Скрябина подробно описывают советский мост: «Когда старый Малый Каменный мост перестал удовлетворять растущее движение, его разобрали и взамен сделали более широкий. Новый мост сделан из железобетона, однако он сохранил свое прежнее название. Этот мост был построен в 1938 году по проекту инженера И.Н. Гольбродского и архитекторов К.Н. Яковлева и Ю.Н. Яковлева. Бесшарнирный пологий железобетонный свод кругового очертания перекрывает канал одним пролетом 55,6 метра. Полная длина моста 63,6 метра. Ширина нового моста 40 метров, в том числе проезжая часть имеет ширину 34 метра и два тротуара по 3 метра. Перед самой Великой Отечественной войной трамвайные пути с моста убрали, и мост стал выглядеть непропорционально широким. Опоры моста сооружены на скале и сделаны в открытых котлованах. Железобетонный свод с фасадом шикарно облицован серым гранитом, благодаря чему Большой и Малый Каменные мосты смотрятся как единый архитектурный комплекс. Этому способствуют изящный архивольт и карнизы. Малый Каменный мост может служить одним из памятников советского времени» [16] Носарев Н.В., Скрябина Т.А. Мосты Москвы. Мосты через Москву-реку и канал имени Москвы. М., 2004. .

Наконец мы вступили на Большую Полянку. Как было сказано выше, начало прогулки будет сопровождаться рассказом о череде невосполнимых потерь. Речь идет не о рядовых утратах – разрушенные здания считались бы сегодня значимыми достопримечательностями и заняли бы заслуженное место на страницах любого путеводителя по Замоскворечью. Для строительства многоэтажного жилого дома (Большая Полянка, № 1/3), который словно нависает над улицей, Кадашевской набережной и Малым Каменным мостом, пожертвовали двумя прекрасными дореволюционными усадьбами. При этом часть одной из них отошла под расширение проезда и транспортных развязок. О советской многоэтажке мы еще поговорим отдельно, но прежде узнаем об утраченных владениях.