Вадим Злобин - Уголовное дело Фрэнсиса Гэри Пауэрса

Стартовый расчет ЗРК С-75 состоял из четырех человек – командира, водителя ТЗМ и двух номеров

Первыми советскими людьми, кому довелось пообщаться с Пауэрсом, были жители близлежащей деревни Поварня.

Как вспоминает Пауэрс, «один из мужчин погасил мой парашют, а другой помог мне встать на ноги. Вскоре к ним подошли двое приехавшие на машине. Мне помогли снять парашютные ремни и шлем. У меня болела голова и в ушах после быстрого спуска звенело… Не зная русского языка, я не понимал, что они спрашивают, и не мог ответить. Настроены они, по-видимому, были доброжелательно и вместе с тем проявляли любопытство… Поскольку я продолжал молчать, недоумение окружающих, как я заметил, стало переходить в подозрительность. Двое мужчин – один слева, другой справа – отвели меня к машине. Один из сопровождающих заметил пистолет, пристегнутый поверх летного костюма, забрал его. Я не пытался помешать ему. К тому времени вокруг меня собралось больше пятидесяти человек. Машина была небольшая. Погрузив парашют и мешок со снаряжением в багажник, сопровождающие знаком предложили мне сесть рядом с шофером. Человек, взявший пистолет, протиснулся справа от меня…»

Местные жители дали Пауэрсу воду и сигареты («…они выглядели заботливыми и любопытными»).

Впоследствии в ходе судебного заседания на вопрос председательствующего об обстоятельствах его задержания Пауэрс ответит: «Я хочу выразить свою благодарность за помощь, которая была оказана мне всеми этими людьми в тот день. Это первая возможность поблагодарить их, которая мне представилась. И я рад сделать это».

Жителями деревни Пауэрс был доставлен в местное отделение милиции, и в тот же день его отвезли в Свердловск, а затем, в сопровождении сотрудников КГБ, он на самолете был отправлен в Москву, на Лубянку.

В это время руководство США пыталось предпринять действия, препятствующие установлению истинного назначения полета Пауэрса.

2 мая 1960 года офицер общественной информации военно-воздушной базы США Инджирлик сообщил, что во время очередного полета над районом озера Ван в Турции исчез невооруженный самолет типа U-2, предназначенный для изучения погоды, и идут поиски этого самолета. Из сведений этого офицера следовало, что в последнем сообщении по рации летчик, гражданский служащий компании «Локхид», прикомандированный к гражданскому ведомству NACA, передал, что у него начались неполадки с кислородным питанием.

Текст предоставлен ООО «ЛитРес».

Прочитайте эту книгу целиком, на ЛитРес.

Безопасно оплатить книгу можно банковской картой Visa, MasterCard, Maestro, со счета мобильного телефона, с платежного терминала, в салоне МТС или Связной, через PayPal, WebMoney, Яндекс.Деньги, QIWI Кошелек, бонусными картами или другим удобным Вам способом.

Впервые специальная авиационная программа для производства воздушной разведки на сверхбольших высотах, не доступных для самолетов противника, была создана в Германии накануне Второй мировой войны. Для этого была сформирована «Разведывательная авиагруппа при главнокомандующем военно-воздушных сил» под руководством полковника Ровеля (иначе «Группа Ровеля»). Группа имела на вооружении ряд экспериментальных высотных самолетов-разведчиков, оснащенных специальной фотоаппаратурой для ведения аэрофотосъемки. Накануне вторжения в СССР, летая на высотах, недоступных для истребителей ВВС РККА, группа выполнила обширный объем фотосъемки стратегических объектов в западной части СССР, включая военные аэродромы. Благодаря собранной группой информации немецкое руководство имело возможность регулярно получать данные о дислокации вооруженных сил, строительстве в СССР промышленных предприятий и развитии инфраструктуры. Снимки позволили спланировать и осуществить операцию по уничтожению авиации приграничных округов СССР в первые дни войны.

Национальный консультативный комитет по воздухоплаванию (англ. National Advisory Committee for Aeronautics, сокр. NACA) – федеральное агентство США, занимавшееся проведением исследований в области авиации.

Раннее все попытки МиГов перехватить U-2 оказались безуспешны: истребители пытались выйти на заданную высоту, где их двигатели глохли, самолеты проваливались вниз и, с целью вновь запустить двигатели, пилоты вынуждены были производить снижение.