Сергей Гаврилов - Флот Камчатки. 1928 - 1945

10 февраля 1938 г. штат и должностные оклады были изменены: штат включал 40 чел., а начальнику АКОфлота теперь полагалось в месяц 1 200, морскому инспектору — 850, главному диспетчеру — 900 и диспетчеру — 750 руб. [50] 17, л. 90. .

В середине 1938 г. управление АКОфлота возглавлял И. И. Петров, службу эксплуатации — В. П. Шрамко, главным инженером оставался М. М. Триумфовский [51] 17, л. 53, 55. . Во второй половине 1938 г. АКОфлот возглавлял новый начальник Егоров (инициалы неустановлены — С. Г. ).

Для разъездов администрации и развоза на суда материалов использовался деревянный катер «Анадырь» с мотором в 35 л. с., стоивший 25 000 руб. Его обслуживали старшина с месячным окладом 450 руб., моторист (450 руб.) и матрос (330 руб.) [52] 21, л. 12. .

17 мая 1938 г. был утвержден новый штат центрального управления АКО: теперь общество возглавлял недавний начальник политсектора Порфирий Николаевич Притыко. Замещали начальника АКО Власкин (он же начальник производственного отдела или отдела рыбной промышленности) и Грахов, главным инженером трудился Чупахин, старшим аварийным инспектором — Гафт [53] 19, л. 185. . 28 мая 1938 г. новым начальником политсектора АКО с окладом 1 665 руб. был назначен Никита Иванович Гребенюк, его замещал Илья Ильич Шкляр, работавший в этой должности с 4 сентября 1935 г. [54] 23, л. 5, 12. .

Отчет политсектора АКО за 1938 г. донес до нас имена помполитов судов АКОфлота: Николай Никифорович Сильянов («Ительмен»), Иван Андреевич Поздняков («Чавыча»), Александр Лукич Евграфов («Сима»), Валентин Григорьевич Лопырев («Орочон»), Василий Прокопьевич Огнев («Эскимос»), Арефий Александрович Беляков («Ительмен»), Николай Петрович Петров («Орочон»). 27 ноября 1938 г. на «Якут» был назначен Н. Шубкин. Инструктором по флоту трудился Михаил Николаевич Лялин. Месячный оклад помполитов составлял 1 216 руб. За успехи в труде нарком пищевой промышленности СССР в мае 1938 г. наградил И. И. Шкляра и А. Л. Евграфова денежными премиями в размере 1 997 и 1 824 руб. соответственно [55] 23, л. 74. .

В 1938 г. АКОфлот ожидал пополнение из шести судов: трех грузоподъемностью по 3 200 т и стольких же по 1 500 т. Два больших судна уже получили названия в честь «героев гражданской войны» (сейчас мы совсем иначе оцениваем оцениваем это понятие: могут ли быть герои в братоубийственной бойне?) — «Щорс» и «Чапаев». 22 ноября 1937 г. в адрес Московской конторы АКО пришла срочная телеграмма, информировавшая, что на основании указания А. И. Микояна Машиноимпорт покупает для АКО третий пароход этого же типа. Название для него еще не придумали, поэтому в документах он значится как «Из Америки». Машиноимпорт просил ускорить посылку в США капитана и механика для осмотра судна и организации, в случае необходимости, его ремонта. Одновременно требовалось подготовить команду с расчетом, чтобы она могла прибыть в США в конце декабря 1937 г. [56] 24, л. 40. . Но это судно АКО не досталось.

4 января 1938 г. «Камчатская правда» известила: «В нынешнем году флот АКО пополнится пятью пароходами, приобретенными нашим правительством в Японии и Америке. Пароходы "Комсомолец", "Большевик", "Волочаевец" прибудут из Японии во Владивосток в ближайшие два-три месяца. Пароходы "Чапаев" и "Щорс", купленные в Америке, грузоподъемностью в пять тысяч тонн каждый (на деле водоизмещение этих судов составляло немногим более 4 000 т — С. Г. ), находятся в пути. Во Владивосток они придут 15 января. Пароходы намечено использовать на экспрессных линиях Владивосток — восточное и западное побережья. Таким образом, в этом году будет открыто регулярное сообщение между областным центром и населенными пунктами побережья» [57] 15, № 3. .

17 января 1938 г. лицензионное бюро Амторга в Нью-Йорке выдало капитану приобретенного в Балтиморе «Щорса» удостоверение № 003: «Дано советскому пароходу "Щорс", закупленному в САСШ по заказу Амторга № 11–50/70050 по поручению и лицензии Машиноимпорта, Москва, за № 0030, на право входа в СССР. Стоимость 105 000 долларов. Получатель: согласно инструкции, имеющейся у капитана парохода. Основание: лицензия Машиноимпорта № 0030. Лицензионный сбор в сумме 4 % взимается в СССР. Заведующий лицензионным бюро И. Файнштейн» [58] 25. .

Поставка судов из Японии не состоялась. Команду, набранную для перегона «Большевика», пришлось распустить. На ее пятимесячное содержание истратили 135 тыс. руб. [59] 26, л. 10. . В 1938 г. в адрес АКОфлота пришли лишь «Щорс» и «Чапаев». Они доставили во Владивосток 4 771 т жести для изготовления консервных банок [60] 17, л. 40. . Здесь парохода встали на техническое обслуживание.