Компьютерра - Журнал Компьютерра №720

Шай Агасси в компании с правительством Израиля и альянсом Renault-Nissan обещает преодолеть все перечисленные трудности и начать "электромобилизацию" страны уже в 2010 году. Масштабный проект будет реализовываться по нескольким основным направлениям. Пожалуй, главной его составляющей станет разветвленная сеть электрозаправок. Всего, как ожидается, на территории Израиля будет построено полмиллиона пунктов подзарядки - в жилых районах, промышленных центрах, вдоль магистралей и т. д. Владельцы электрокаров на таких станциях смогут либо "заправить" подсевшие аккумуляторы, либо обменять их на заряженные (заменить аккумулятор быстрее, чем заряжать). Кстати, инициатива по строительству электрозаправок уже привлекла инвестиции в размере 200 млн. долларов.

Nissan при поддержке NEC возьмет на себя другую составляющую проекта - производство емких литий-ионных аккумуляторов. Renault, в свою очередь, займется выпуском электрокаров. По слухам, через два-три года компания планирует наладить выпуск электрических модификаций существующих моделей малого и гольф-класса (вроде Renault Megane) и продавать их примерно по той же цене, что и бензиновые версии. Однако реализовываться эти автомобили будут без аккумуляторов - владельцам придется их арендовать, и в этом заключается изюминка проекта. Агасси предлагает ввести ежемесячную подписку на энергоносители, включающую стоимость аренды батарей и электричества для подзарядки в расчете на нужное количество километров пробега. Такая схема аналогична работе операторов мобильной связи, предлагающих обладателям сотовых телефонов месячную подписку на определенное количество эфирных минут. По расчетам бизнесмена, "электрическая аренда" обойдется автолюбителям даже дешевле, чем бензин. Правда, учитывая нынешнюю дороговизну быстро стареющих аккумуляторов, верится в это с трудом.

Правительство Израиля, со своей стороны, гарантирует налоговые льготы для покупателей транспортных средств с нулевым выбросом вредных газов в атмосферу. Сейчас налог на покупку электромобиля составляет 10%, тогда как для бензиновой машины - 72% (налог на приобретение новой машины в Израиле - один из самых высоких среди западных государств).

Авторы проекта подчеркивают, что в небольшом Израиле, где 90% автомобилистов проезжают меньше 70 км в день, электромобили станут идеальным средством передвижения. К тому же предполагается, что они помогут стране улучшить экологическую обстановку и избавиться от "нефтяной зависимости" (не стоит забывать, что основные месторождения "черного золота" контролируют заклятые друзья еврейского государства). Правда, пока остается открытым вопрос, откуда же возьмется потребная электроэнергия. Но здесь хотя бы есть множество вариантов решения, включая размещение гелиостанций на пустынных территориях. ВГ

В начале текущего года исполнилось десять лет с момента формирования организации Bluetooth SIG (Special Interest Group), ответственной за разработку одноименной технологии беспроводной передачи данных.

Путевку в мир первой спецификации Bluetooth дала компания Ericsson. В 1998 году была сформирована группа Bluetooth SIG, куда наряду со шведами вошли IBM, Intel, Toshiba и Nokia. Перед консорциумом стояла задача разработать недорогую систему беспроводной связи. При этом члены группы не пытались установить рекорд по пропускной способности каналов связи или радиусу покрытия. Главной целью было добиться компактности Bluetooth-модулей и низкого энергопотребления. Кстати, своему необычному названию технология обязана датскому королю Харальду Синезубому, прозванному так за потемневший по неизвестной причине (стоматологическая карточка монарха, к сожалению, безвозвратно утеряна) передний зуб.

Современный стандарт Bluetooth 2.1 вместе с надстройкой Enhanced Data Rate (EDR) обеспечивает передачу данных со скоростью до 3 Мбит/с на расстояние до ста метров (для устройств Class 1). Изначально задумывалось, что основной сферой применения Bluetooth станет связь различных устройств с персональными компьютерами. Однако на практике наиболее востребованными оказались беспроводные гарнитуры. Впрочем, это не помешало ИТ-компаниям выпустить в прошлом году 820 млн. "синезубых" устройств самых разных профессий. Сегодня "зубки" прорезались у наушников, плееров, игровых консолей, GPS-навигаторов и массы других гаджетов.

Чего же следует ждать от Bluetooth в обозримом будущем? Группа Bluetooth SIG планирует проводить работы по двум главным направлениям - дальнейшему уменьшению энергопотребления и наращиванию пропускной способности. Сверхэкономичная версия Bluetooth, которая развивается силами Nokia под именем Wibree, скоро вольется в основной стандарт. Модули, питающиеся от крошечных батареек, могут оказаться полезными для беспроводной передачи данных от медицинских датчиков к анализирующему оборудованию или для интеграции функций ПДУ в наручные часы. Завершить выработку спецификации планируется в нынешнем году. Правда, в этой сфере у технологии есть достойные конкуренты - например, стандарт ZigBee, который способен дать фору решениям на базе "синего зуба" в силу простоты и на порядок меньшего "аппетита".