В. Клементьев - Боевые действия горных войск

Поэтому инженерные части должны быть тщательно подготовлены для самостоятельного преодоления заграждений в горах.

Работа по разграждению должна производиться под прикрытием артиллерийского и пулеметного огня.

Горный рельеф и атмосферные условия создают ряд характерных особенностей в применении боевых отравляющих веществ:

а) различная плотность воздуха в зависимости от высоты над уровнем моря;

б) разная влажность в ущельях в зависимости от направления господствующих ветров (от ледников, к ледникам и т. д.) и от степени освещения солнцем (солнечная или теневая сторона горного ската);

в) резко меняющаяся в течение суток температура;

г) ветры с завихрением разной силы (скорости), частая перемена направления ветра;

д) трудность перевозки на вьюках химических средств борьбы.

Наиболее эффективно может использовать ОВ авиация: а) поражение колонн, двигающихся по узким тропам;

б) заражение стойкими ОВ узких проходов (теснин) на обратных скатах к перевалам, к командным и наблюдательным пунктам;

в) поражение резервов, огневых позиций артиллерии и обозов (вьючных транспортов) в местах их расположения;

г) устройство химических заграждений на пути вероятного подхода резервов обороняющегося противника, по крутым скатам и подъемам и над скалистыми обрывами, обойти которые очень затруднительно.

Менее эффективно применение: химснарядов артиллерии, минометов и бомбометов, а также химических ручных гранат. Стойкость ОВ в горах зависит:

— от высоты над уровнем моря;

— от солнечного освещения поверхности склонов (на северном склоне стойкость ОВ больше, на южном меньше, особенно при таянии поверхностного слоя снега и ледника);

— от температуры воздуха.

Движение в противогазах без подъемов и спусков на высотах до 1000 м над уровнем моря при средней температуре воздуха не вызывает особых затруднений. При подъемах на высотах выше 1000 м и при температуре воздуха больше 30 °C движение в противогазах крайне затрудняется.

Дегазация зараженных участков (узкие проходы, тропинки по крутым горным скатам, покрытым кустарником, и т. д.) в защитной одежде в горах представляет значительные трудности, так как защитная одежда, не пропуская воздух, ускоряет и усиливает проявление симптомов горной болезни (тяжелая одышка, головная боль, тошнота и т. д.).

При температуре выше 35–40 °C в защитной одежде можно с большим напряжением выдержать не больше 30–25 мин.

Мины, химгранаты и пр. должны перевозиться в специальной укупорке, приспособленной к вьючным седлам; дегазационные вещества и противохимические средства должны также помещаться в специальной укупорке для перевозки на вьюках при войсковых частях; защитная одежда должна быть приспособлена к горным условиям; в частности, при движении по ледникам могут применяться чулки только с «кошками».

Автобронетанковые войска

Автоброневые части могут применяться в горах только на широкой междугорной и предгорной местности, при наличии оборудованных колесных дорог или при ровно степной поверхности.

По дорогам междугорных узких проходов (ущелий) действия автобронемашин ограничиваются до крайних пределов. Разрушенные участки дорог, завалы, особенно если противник держит их под огнем, являются для автоброневых частей непреодолимыми препятствиями.

Наиболее целесообразно использовать автоброневые части на междугорной и степной предгорной местности (с твердой почвой, без оврагов) совместно с конницей для разведки, для овладения и удержания горной гряды, холмов, сопок (перевалов), для прикрытия флангов кавалерийских частей (соединения) и для нанесения удара во фланг и тыл противнику. Бронемашины с успехом могут быть применены и для связи.

Для движения и действий танков в горах крутые горные склоны, скалистые обрывы, склоны с острыми камнями, крутые овраги, мореновые осыпи и леса представляют непреодолимые препятствия.

На широкой междугорной и предгорной местности, на плоскогорье с округлыми холмами (сопками) и по отлогим горным склонам танки могут применяться как для обороны, так и для наступления.

При применении танков в горах следует учитывать:

а) быстрый износ и порчу материальной части на скалисто-каменистой местности;

б) перегревание моторов при подъемах, особенно в жаркую погоду;

в) ограничение скорости и радиуса действий в зависимости от характера местности;