В. Быстров - Герои подполья. О борьбе советских патриотов в тылу немецко-фашистских захватчиков в годы Великой Отечественной войны. Выпуск первый

Зверская расправа фашистов над руководителями киевского подполья не поколебала оставшихся на свободе подпольщиков. Во время массовых арестов в июне 1942 года сохранили свои кадры подпольные райкомы партии и организации Железнодорожного, Подольского и Печерского районов, подпольные комсомольские организации Советского района и общегородские подпольные организации, созданные в конце 1941 года — начале 1942 года. Совершенствуя конспирацию, они продолжали беспощадную борьбу с немецкими оккупантами.

В июле 1942 года ЦК КП(б)У через своего связного дал указание Железнодорожному подпольному райкому взять на себя функции подпольного горкома партии. Выполняя это указание, Железнодорожный райком партии в составе А. С. Пироговского (секретарь райкома), Г. П. Мироничева и Б. И. Петрушко направил все свои силы на дальнейшее развёртывание подпольной борьбы. Его деятельность приобрела особенно активный и целеустремлённый характер после получения в начале сентября 1942 года директив ЦК КП(б)У, которые доставил в Киев связной подпольного горкома партии шестнадцатилетний комсомолец Александр Козак и передал через руководителя подпольной организации Н. С. Короля.

В связи с развернувшимся грандиозным сражением под Сталинградом ЦК КП(б)У поставил перед киевскими подпольщиками задачу усилить диверсионно–подрывную работу, особенно на железнодорожных линиях Киев — Коростень, Киев — Нежин, Киев — Фастов, обслуживающих южную группировку вражеских войск. ЦК КП(б)У требовал усилить работу по укреплению существующих и созданию новых подпольных организаций, создавать боевые резервы для партизан, оказывать им помощь вооружением, боеприпасами и медикаментами, всей деятельностью подполья поднимать народ на активную помощь Красной Армии.

Железнодорожный райком партии оперативно организовал подпольщиков на выполнение указаний ЦК КП(б)У. К концу 1942 года были созданы црвые подпольные группы и организации на заводах и фабриках, железнодорожном и водном транспорте. Если в середине 1942 года в городе было 40 подпольных организаций, то в начале 1943 года действовало уже 66 организаций [381] ПАКО КПУ, ф. 5, оп. 2–6, д. 178, л. 225. .

Население Киева, выполняя призывы подпольщиков, усилило борьбу за срыв мероприятий оккупантов: восстановление и введение в эксплуатацию предприятий, диверсии на железнодорожном и водном транспорте.

В конце 1942—начале 1943 года под руководством Железнодорожного райкома партии на железнодорожном транспорте в Киеве и предприятиях районов действовали 23 подпольные организации, в рядах которых было 267 патриотов. Подпольщики развернули диверсионно–подрывную деятельность и в тяжёлые дни оборонительных боев Красной Армии под Сталинградом нанесли врагу ряд серьёзных ударов. В октябре 1942 года они заминировали железнодорожное полотно на перегоне Дарница — Бровары и пустили под откос воинский эшелон. Было убито и ранено свыше 800 эсэсовцев. Ремонтные бригады депо Киев–Московский и депо Дарница во главе с подпольщиками А. Н. Ковалевским и И. Т. Мироненко под видом ремонта организовали массовую порчу паровозов. Особенно распространён был такой способ «ремонта»: в депо заводили на промывку горячие паровозы, из них умышленно выпускалась вода и открывались дверцы топок — создавались сквозняки; от переохлаждения деформировались котельные трубки, что на длительное время выводило паровозы из строя. Широко использовался и другой способ: в цилиндры забрасывалась стальная стружка, в результате портились поршневые кольца, зеркало цилиндров. За короткое время был выведен из строя 31 паровоз, а количество «больных» машин стало по депо Дарница до 38–40 процентов (обычно не превышало 7–8 процентов). Деятельность подпольщиков дополнялась массовым вредительством железнодорожников. Паровозные машинисты и их помощники умышленно выводили из строя паровозы, выпускали воду из котлов, останавливали эшелоны на перегонах, создавали пробки на линиях.

Подпольщики без колебаний шли на самые опасные задания, чтобы помочь Красной Армии. Машинист А. И. Лебедев, зная заминированные партизанами участки железной дороги, развивал в этих местах большую скорость, с тем чтобы их успел проскочить паровоз. Сзади начинались взрывы, летели под откос направлявшиеся на фронт вагоны с солдатами, техникой и продовольствием.

В начале 1943 года подпольщики решили вывести из строя Яготинский и Дарницкий железнодорожные мосты на Днепре. С этой целью они сняли в аренду, якобы для рыбной ловли, прилегающее к Днепру и Дарницкому мосту Выдубецкое озеро. «Рыболовом» был подпольщик П. Ф. Антонов, работавший до войны начальником станции Дарница. Весной 1943 года «рыболов» подорвал ящиком динамита железобетонный стояк Дарницкого моста. В результате движение по мосту прекратилось на четыре дня. В марте 1943 года подпольщики взорвали Яготинский железнодорожный мост.