Пётр Тон - Живому классику А. Исаеву.

Алексей Валерьевич утверждает, что “автострадными танками” в СССР, как и во всем мире “увлеклись”, решая две задачи: увеличение оперативной подвижности танков ВООБЩЕ и проблему нестойкости гусениц в то время. Причем вторая проблема, по Алексею Валерьевичу, была настолько насущной, что ПОГЛОЩАЛА собой первую: ежели танк на ПЛОХИХ гусеницах ездить почти не может, то о какой подвижности вообще можно говорить? По Алексею Валерьевичу, советские руководители и специалисты были не дурнее таковых в мире и, следовательно, задумались о колесно-гусеничных танках, как об одном из способов решения проблемы гусениц.

Думали они, думали, якобы, о колесно-гусеничных танках. И тут им подвернулся танк Кристи. Как раз колесно-гусеничный. Вот они его и купили…

ЗАЧЕМ КУПИЛИ?

Алексей Валерьевич рассказывает, что купили как ОБРАЗЕЦ колесно-гусеничного танка, потому как ТАКОЙ ХОТЕЛИ ИМЕТЬ. Читаем энциклопедиста:

“Закупка двух танков Кристи М.1940 была осуществлена на основании договора, подписанного 28 апреля 1930 года между “U.S. Wheel Track Layer Corporation” и “Armtorg Trading Corporation” (фирмы, представлявшей интересы СССР в США) […] Причем куплен был БТ вопреки легендам не в связи с восторгом, который он вызвал у Халепского. Халепский в то время восторгался танком Гротте. В СССР в это время разрабатывалась танкетка Т-25 для вооружения кавалерийских частей. Танкетка предполагалась колесно-гусеничной, и для изучения иностранного опыта был куплен танк Кристи.”

КОММЕТАРИЙ ПЕРВЫЙ: Алексей Валерьевич, как видите, утверждает, что Халепский, покупая в конце апреля 1930 года танк Кристи, покупал его без особых восторгов, потому как в то время (в апреле 1930 года) “восторгался танком Гротте”.

ДАЮ СПРАВКУ (следите за ХРОНОЛОГИЕЙ):

1. 5 декабря 1929 года комиссией под руководством зам. председателя СНК Г.К. Орджоникидзе было принято решение командировать за границу представителей военного ведомства и промышленности для приобретения образцов вооружения и получения технической помощи по их производству. Делегация была сформирована, возглавил ее начальник УММ РККА И.А. Халепский.

30 декабря 1929 года делегация во главе с начальником Управления механизации и моторизации РККА И.А.Халепским убыла за границу. Посетив Германию, Чехословакию, Францию и Англию, делегация прибыла в США в целях закупки танков малого типа Т-1 и Е-1 у фирмы “Cunningham”. Сделка с этой фирмой по некоторым причинам не состоялась. Но в той же поездке представители делегации познакомились с Дж. У. Кристи и его строящимися быстроходными танками. В результате переговоров 28 апреля 1930 года с фирмой, представлявшей интересы Дж. У. Кристи, был заключен договор о приобретении танков Кристи.

И.А. Халепский при подписании договора ФИЗИЧЕСКИ присутствовал. Договор подписывался НА ТЕРРИТОРИИ США.

2. В марте 1930 года в Советский Союз прибыла группа инженеров из Германии во главе с Эдвардом Гротте (Edward Grote), которому поручили возглавить разработку новых перспективных танков для вооружения РККА. Контроль за деятельностью этой группы осуществлял Технический отдел ЭКУ ОГПУ, начальник которого тов. Уюк в апреле 1930 года выдал Э. Гротте техническое задание на проектирование танка массой 18–20 т, скоростью 35–40 км/ч и толщиной брони 20 мм. Вооружение должно было состоять из двух орудий калибра 76 и 37 мм и пяти пулеметов. Остальные параметры (размещение и установка вооружения, боекомплект, запас хода и т. д.) оставили на усмотрение конструктора.

Для проектирования и постройки опытной машины было сформировано конструкторское бюро АВО-5 на заводе “Большевик”. В это КБ, помимо немецких специалистов, вошли также молодые советские инженеры (Барыков, Воробьев и др.), ставшие впоследствии известными разработчиками отечественной бронетанковой техники. Изготовление нового танка, получившего индекс ТГ (Танк Гротте), велось в обстановке глубокой секретности.

3. Инженер Э. Гротте до этого (апрельского, 1930 года) задания НИКОГДА РАНЕЕ по своей работе не был связан непосредственно с танками. Танк ТГ был сделан в единственном экземпляре и вышел из сборочного цеха ленинградского завода “Большевик” лишь в июне 1931 года. Хотовые испытания танка ТГ проводились с 27 июня 1931 года по 1 октября 1931 года.

4. Дополнительно сообщаю: танк ТГ никакого отношения к колесно-гусеничным танкам не имел. Конструкция его была чисто с гусеничным движителем.

5. Замечу еще (дополнительно): советские руководители были, оказывается, НАСТОЛЬКО ОЗАБОЧЕНЫ проблемой увеличения оперативной подвижности танков (и повышением стойкости гусениц танков), что выдавая задание Э. Гротте, положились в этом вопросе на… рассудительность самого конструктора — запас хода (как один из важнейших показателей определяющих оперативную подвижность) должен был получиться… таким как получится.