неизвестен Автор: Архитектура Московского метро

Я хотел бы создать прозрачный храм природы, открытый всем ветрам, светлую обитель нашей любви и надежды, где каждая скульптура, независимо от того, что она изображает, является прежде всего живым деревом.

Могучий ствол колонны "Мальчика с конем", кружевная ажурность "Юной купальщицы", густая тень от большой "Руки с бабочкой". Каждое дерево есть миф, завещанный нам прошлыми поколениями. Наша история. Наша культура.

Спешат люди. Туда и сюда несется толпа. Скульптура расчесывает поток людей, умывает их тенями и светом, целует каждого с добрым напутствием перед ночным полетом. Неизменны ее трепетная боязнь за всех нас, спускающихся под землю, и ее торжественная триумфальность, когда она встречает нас после возвращения из преисподней.

Прикосновение бабочки. Прикосновение воды. Прикосновение

коня, Прикосновение птицы. Прикосновение рыбы.

Прикосновение живого к живому.

Бурганов Александр Николаевич, род. в 1935г., скульптор, кандидат искусствоведения, Hародный художник Удмуртской АССР, лауреат Государственной премии СССР, профессор Московского высшего художественно-промышленного училища /бывш. Строгановского/. В 1959 г. окончил Московское высшее художественно-промышленное училище.

Основные произведения: монумент "Дружбы народов" в Ижевске /1977/, скульптура для Детского музыкальными театра в Москве /1982/, монумент Победы на Халхин-Голе в МНР /1984/.

Работа в метро: рельефные композиции на станции "Третьяковская" /1986/, скульптурная композиция у входа на станцию "Коньково" /1987/.

ИСКУССТВО ИСКУССТВЕННОГО МИРА

Л.Попов, архитектор.

Мир был естественный - мир стал искусственным. С началом XX века

связывается начало научно-технической революции. До этого времени человечество жило на поверхности Земли, в натуральных условиях и использовало натуральный продукт. "Старик ловил

неводом рыбу, старуха пряла свою пряжу..." Если условия жизни до XХ

века можно назвать первичными, исходя из представления об употреблении в основном не переработанного продукта, то с началом XX века и НТР становится нормой употребление сложного, переработанного и вновь созданного продукта.

Появляются 10-15-ти миллионные города, люди плавают над и под водой, летают в самолетах, ракетах, мчатся в автомобилях и поездах, селятся в многоэтажных зданиях, занимаются трудом с опосредованным результатом.

Хочется условия жизни в новых обстоятельствах назвать искусственными.

Искусственный продукт - вторичным. Продукция, выполняемая

техническими средствами, да и сами эти средства, несут в себе новую природу - искусственную природу; новую эстетику, отличную и противоположную эстетике продуктов ручного труда эстетику искусственного мира.

Джаз, абстрактная живопись, гиганты-города, небоскребы, аэродромы, заводы, кино, фотография, телевидение и т.д. - это искусство искусственного мира.

Этого природа не ждала. К этому она не готовилась. В 1910 году поэт

и художник Давид Бурлюк писал, что современная живопись - это дисконструкция, дисгармония, диссимметрия.

Когда я говорю: "искусственный мир" - это не научное определение.

Это художественный образ. Я убежден - МЕТРО имеет свою художественную субстанцию, эта субстанция даст нам первичный образ - ни на что не похожий, не имеющий аналогий, лишенный всяческих ЛИТЕРАТУРНЫХ И АРХИТЕКТУРНО-ИСТОРИЧЕСКИХ реминисценций, несущий в себе свою САМОБЫТНОСТЬ и САМОЦЕННОСТЬ.

Метро должно обрести свое самосознание как часть искусственного мира.

Наша задача - создать тип МЕТРО. В чем заключаются основы типологии

метро? А.1.Здесь первопричина - скорость, создаваемая искусственными средствами.

2.Отсюда архитектура, которую некогда рассматривать. Необходимо не

разнообразие станций, но опознавательность станций. 3.Это в высшей степени демократическое сооружение - для очень большого количества людей, людей движущихся, то есть:

анти-колонный зал, анти-тронный зал. Динамическая архитектура

вместо статической. Характеристика пространства - линейная непрерывность. А нас заставляют делать

великосветский салон на 10-15 человек, этакую раму для красивых женщин из мрамора и хрусталя. Б. У конструкций метро /в принципе/ нет верха, нет низа. Нет опор. Метро плавает. Оно образуется выбиранием пространства, а не

наземным выгораживанием. Имеет аналогию с подводным пространством.

В нем нет ренессансной тектоники сжатых конструкций. Есть рубашка

облицовки, подвешенная на тело стальной конструкции. В. Выразительность архитектуры метро складывается: