Фёдор Жорин - Исповедь чекиста. Тайная война спецслужб СССР и США

Сам начальник нагнулся так, что его тетрадь почти лежала на полу.

Мой балдеж от такой трусости руководителей органов еще более возрос, когда я услышал, что надо уничтожить подробные конспекты приказов и впредь ограничиваться общими записями.

Ситуация складывалась анекдотично с учетом того, что буквально несколько дней тому назад, на партсобрании нашего особого отдела КГБ начальник меня критиковал за плохой конспект приказов. Уж по моим конспектам спецслужбы противника вряд ли что могли б узнать ценного!

Следующая моя причастность к факту измены Родине произошла во время службы в особом отделе КГБ по 11-й армии ПВО на Дальнем Востоке в 1976 году

Фактически первая упомянутая ситуация сменилась второй. На этот раз летчик, капитан Беленко, тоже отличник боевой и политической подготовки, секретарь комсомольской организации эскадрильи и т. п. сел на новенький МИГ-25, истребитель-перехватчик, и уже во второй свой самостоятельный полет на бреющем улетел в Японию.

Об этом писали много и многие. Но не все и далеко не всегда правду. К примеру, КГБ не имеет никакого отношения к гибели Беленко в автокатастрофе в США. Такая шумиха о «длинной руке НКВД» была липой, и выгодна ЦРУ для прикрытия своей деятельности. А КГБ СССР раздувало щеки и никак не комментировало информацию из-за рубежа.

Беленко прибыл на Сахалин из авиаучилища в Ставрополе. Он был недоволен задержкой в присвоении звания и ступени мастерства летчика. Но суть не в этом. Он улетел в Японию в тот момент, когда комиссия из КГБ Москвы закончила проверку работы особого отдела этой дивизии, поставила хорошую оценку, по обычаю напилась и упаковалась красной рыбой и такого же цвета икрой, села в самолет и улетела в Москву.

Так что, когда они приземлились в Москве, Беленко уже давал показания американцам. Накануне американцы громко рекламировали свою готовность отвалить 1 млн долларов США за МИГ-25.

Парадоксальность ситуации усугублялась еще тем, что Беленко был зачислен кандидатом в агенты органов КГБ, соответствующие документы были подшиты в дело и внесены в опись в соответствующем регистрационном журнале.

Поэтому, пока новая комиссия КГБ СССР вылетала из Москвы (полетное время девять часов), журнал был переписан, поставлены необходимые подписи и славная когорта агентуры КГБ не была запачкана именем Беленко.

Заметим, что дивизия, в которой служил капитан Беленко, оперативно обслуживалась особым отделом КГБ по 11-й армии ПВО. И мне, как одному из направленцев ОО КГБ 11-й армии ПВО, пришлось активно участвовать в разработке и осуществлении соответствующих оперативных мероприятий на первом этапе, когда еще проверялась версия о случайном перелете Беленко в Японию, и неделю спать в отделе на столе и стульях, так как диван не был предусмотрен штатом.

Летное командование никак не желало верить, что летчик, второй раз севший в новый самолет, совершил сложнейший полет на низкой высоте, т. е. на бреющем полете, благополучно ушел от радиолокаторов и достиг Японии.

После этого случая самолеты ПВО ДВО стали заправлять на половину нормы, чтобы они ни в коем случае не долетели до материка вероятного противника.

Замечу, что, как ни странно, за это предательство и очковтирательство никто не пострадал. Хотя дальше Дальнего Востока посылать, как известно, было некуда. Но на Сахалине служба шла год за полтора, выплачивали 1,5 оклада, и через 5 лет офицер мог возвратиться на материк в хороший округ на свой выбор.

15 июня 1970 года органами КГБ в ленинградском аэропорту «Пулково» была пресечена подготовленная при участии израильских спецслужб акция по вооруженному захвату и угону за границу пассажирского самолета. Такова официальная информация в советских СМИ. Вместе с тем хотелось бы пару слов сказать об этом случае, когда группа лиц еврейской национальности предприняла попытку захватить самолет и перелететь за границу. Это были участники антисоветской сионистской, как они потом за рубежом сами о себе рассказывали, организации (Г. Бутман, В. Могилевер, Д. Черноглазов, С. Дрейзнер, М Дымшиц, Бруд и др.), которые решили захватить Ан-2 и рвануть за рубеж из Ленинграда (аэропорт «Смольное») 15 июня 1970 года.

После их захвата был судебный процесс.

Суд завершился необычайно жестким даже по отечественным меркам приговором. Двое, Марк Дымшиц и Эдуард Кузнецов, были приговорены к расстрелу, остальные — к многолетнему заключению (от 8 до 15 лет). Смертные приговоры потрясли мировое общественное мнение, вызвали волну протестов и демонстраций за рубежом. К тому же в эти же самые дни франкистский суд в Испании приговорил к смерти нескольких баскских террористов. Кампании за отмену обоих приговоров взаимно усилили друг друга и фактически слились в одну. 30 декабря Франко помиловал осужденных; через несколько дней Верховный Суд СССР в кассационном разбирательстве смягчил приговор «самолетчикам». Смертная казнь Дымшицу и Кузнецову была заменена 15 годами заключения.