Николай Басовитый: Море и берег

Из того, что сделали корабельные умельцы, мне более всего запомнились два творения. Первое - электрощетка. Переносная, компактная, из жесткой стальной щетины, она оказалась весьма удобной для сдирания ржавчины с корпуса крейсера. Второе - механический молоток, наподобие пневматического шахтерского отбойного молотка. После опробования первых образцов наши мастера вместе с заводскими специалистами размножили их. Проблема злополучной окирковки была решена.

Возложенные на экипаж работы пошли быстрее. А заводские специалисты действовали в прежнем невысоком темпе. В машинном отделении лежали без движения части разобранных агрегатов, насосов, со дня на день откладывался монтаж оборудования котлов. Докладывая об этом, Александр Фомич Трифонов хмурился:

- Выбиваемся из графика.

Я попросил его изложить на бумаге претензии к заводу, и мы пошли к директору Н. М. Сургучеву.

- Понимаю вас, товарищи, - сказал Сургучев. - Но и вы нас поймите. Мастера брошены на «Парижанку». А вы у нее, так сказать, в кильватере.

Опять тот же разговор о первоочередности ремонта линкора «Парижская коммуна». Большому кораблю, конечно, большое плавание. Но ведь и крейсер - единица немалая. Не в интересах флота долго держать его у заводского причала.

Я знал, что флотские дела всегда близко к сердцу принимал первый секретарь Севастопольского горкома партии Борис Алексеевич Борисов, сам в недавнем прошлом [13] военный моряк. А что, если пойти к нему? И вот я в горкоме партии.

Узнав о цели моего визита, Борис Алексеевич развел было руками, но я перешел в наступление:

- Если завтра война, может быть, крейсер окажется нужнее линкора. Вам, как моряку, это должно быть понятно.

Борисов выслушал мою горячую речь, улыбнулся:

- Для каждого командира лучший корабль тот, которым он командует. Но кое в чем вы правы. Поговорю с директором.

Через несколько дней мы почувствовали, что свое обещание секретарь горкома сдержал. На корабле прибавилось число рабочих, завод нашел запасные части, в которых раньше отказывал.

- Перехватываете инициативу? - сказал мне встретившийся на причале командир линкора капитан 1 ранга Ф. И. Кравченко.

- Уравниваем шансы, - ответил я. - Объект № 2 тоже хочет плавать.

Ответственная должность

Когда корабль в ремонте, командир может часто бывать дома. Нет походов, нет оперативных дежурств. Но я редко брал «увольнения на берег».

Намаешься за день на корабле в бегах и хлопотах, а вечером надо еще поговорить то с тем, то с другим - знакомство с экипажем крейсера далеко не завершилось. Да сумей еще выкроить время для самостоятельной командирской подготовки.

Теоретических знаний, умения разбираться в разных служебных тонкостях у меня, пожалуй, хватало. За плечами были Военно-морская академия, оконченная в 1931 году, два года учебы в Академии Генерального штаба, опыт длительной флотской службы. Но у меня были самые общие представления о крейсерах, их возможностях и тактико-технических данных. А «Червона Украина» имела свои, только ей присущие, особенности. И можно ли было командовать ею, не познав этих особенностей, не изучив ее во всех деталях?

На своем веку я видел немало командиров. Одни выходили из штурманов, другие из артиллеристов, третьи [14] из минеров. Нередко считалось, что бывшим штурманам командирский мостик подходит более всего. Не ошибется в расчете курса, не потеряет места в море, знает все фарватеры, бухты, мысы, маяки на своем театре, или, говоря иначе, в своем районе плавания.

Это, разумеется, очень важно. Без отличных штурманских знаний и навыков нет командира. Но нельзя сводить искусство командования кораблем только к искусству кораблевождения. Все тут гораздо сложнее.

По команде с мостика работают корабельные машины то на малом, то на среднем, то на самом полном ходу. И ты должен ясно представлять, сколько времени и на каком режиме они могут действовать. От командира исходит приказание на открытие артиллерийского огня. Но если ты не знаешь артиллерии, разве сможешь правильно, расчетливо, на полную мощь использовать ее ударную силу? Это же относится к минному оружию, связи, ко всей другой технике.

А представим себе, что в бою или в обычном плавании корабль получил повреждения. Где-то пробоина в борту и какие-то помещения заливает вода, где-то бушует огонь, подбираясь к жизненно важным центрам. И первая команда, и последнее решение опять-таки за командиром. Какое нужно точное знание всего корабельного устройства, чтобы ни в чем не ошибиться!