Иван Булава - Рождённые Енисеем

Война с фашистской Германией близилась к концу. Советский Союз в условиях повышенной секретности готовился к войне с Японией. Для массовой переброски войск с Запада на Восток было необходимо расширить узкие места на Транссибирской магистрали. Одно из таких узких мест – обход озера Байкал. Железнодорожных тоннелей к тому времени ещё не было. В конце 1944 года начали строить на Байкале паромную железнодорожную переправу. Начальником переправы по предложению наркома З.А. Шашкова назначили И.М. Назарова. За короткое время переправа была готова и заработала как часы. Пропускная способность железной дороги заметно увеличилась. Пришлось дневать и ночевать Ивану Михайловичу на рабочем месте, предусматривать все мелочи самому, никому не передоверяя. Жизнь его уже многому научила. Особые сложности вносили туманы и шторма, однако срывов расписания не допустили.

Выход из ледового плена у станка Денежкино

Боевой орден Красной Звезды, которым Иван Михайлович особо гордился, был ему вручён по заслугам. Когда необходимость в паромной переправе отпала, Ивана Михайловича назначили начальником Западно-Сибирского пароходства. Скучно ему было на полусонной Оби. Душа его была на Енисее. Запали ему в сердце пороги и широкие плёсы седого Енисея. Устремлялись его мысли к набиравшему мощь норильскому гиганту, Игарке, где до сотни судов под разными флагами грузились пилоэкспортом до поздней осени. Не забывал он многих енисейских капитанов, с которыми впервые открывал судоходный путь по таёжным речкам к золоту, отправлял первых строителей на Игарку и Пясинские караваны через Диксон и Карское море. С некоторыми из них переписывался. Не раз видел во сне своё возвращение на Енисей. Знал об этом и 3. А. Шашков, с которым неоднократно делился своими мыслями Иван Михайлович. И вот свершилось, в 1947 году Иван Михайлович вновь был назначен начальником Енисейского речного пароходства.

Прошли десятилетия с той памятной ночи с первого на второе мая, когда произошла катастрофа на устье речки Сухая Тунгуска, где зимовал флот. Ответственность за его безопасный отстой была возложена на начальника Енисейского пароходства. За спасение груза и его доставку в Норильск авиацией, санно-тракторными поездами, оленьими обозами и собачьими упряжками был назначен заместитель директора Норильского комбината. Для выполнения всех отстойных и грузовых работ из Норильска на место зимовки была дислоцирована колония исправительно-трудового лагеря. Старшим руководителем всех отстойных работ был назначен молодой, но имевший опыт капитан теплохода «Клим Ворошилов» А. И. Здоров.

Буксирный пароход «Родина» построен в Америке, пришёл на Енисей в 1945 году

Вспоминал об этом Иван Михайлович, когда он в 1970 году был в последнем, прощальном на Енисее рейсе с писателем, своим другом Георгием Кублицким: «Проходили устье Сухой Тунгуски, и Кублицкий в бинокль рассматривал высокий яр, где можно было увидеть остатки той ужасной катастрофы, элементы конструкций барж, замытых песком, и поросшие кустарником следы недостроенной дамбы. Мне пришлось побывать на месте крушения сразу после ледохода. Многое в то время там можно было найти. В ходе расследования мне грозили смертной казнью. Неудивительно в условиях военного времени. Многое тогда мной было передумано и пережито». «Иван Михайлович! Вы бы тогда написали об этом, зная ваши способности показать остроту момента, а также характеры и поступки людей»,– посоветовал Кублицкий. «Да, наверное, наступило такое время. Вернусь из этого рейса, сяду за книгу с условным названием «Тридцать пять лет на Енисее». Там и будет место для очерка «Катастрофа на устье Сухой Тунгуски».

Не спал Иван Михайлович в ту ночь перед полярным кругом. Сквозь полудрему, как будто это было вчера, перед ним вставали те давние события. Он снова видел буйство стихии многолетней давности, картину ледяного цунами. Горы навороченного льда, брошенные друг на друга с проломленными бортами баржи, одна из которых была в полувертикальном положении. Теплоход «Клим Ворошилов» с покорёженной кормой, рулями и винтами был вытолкан льдом на берег. Вокруг был разбросан груз. Бочки, тюки, пакеты, мешки, погибший скот, оборванные якоря с цепями, брашпили. Дополнял картину едкий запах тлеющих очагов возгораний от попавшего на месиво льда карбида кальция. Погибло несколько человек Почти все члены экипажей судов и отстойных бригад жили в одноимённой деревне Сухая Тунгуска, поэтому массовых жертв не произошло.