Алексей Ушаков - 55 лет за рулем

На чем езжу сейчас раскрывать не буду, чтобы не заниматься рекламой, скажу только, что это заряженная легенда немецкого автопрома, выигравшая в свое время все престижные гонки и ралли в Европе и Америке.

Скажу сразу, да, я попадал в незначительные аварии, но всегда это было из-за нарушения «неписанных Правил безаварийного вождения», которым меня научили аксакалы гонщики. Если соблюдать эти Правила, то в любом состоянии и в любых погодных и дорожных условиях в аварию не попадешь! Эти Правила писаны «кровью» и являются «Хорошей Дорожной Практикой» по аналогии с «Хорошей Морской Практикой» и никакая Школа и ПДД их не заменят!

Машины для меня были всё!

Наличие опыта вождения в любых погодных и дорожных условиях и ежедневное наблюдение за автопотоком и поведением водителей в нем натолкнули меня на мысль написать эту книгу, которая может быть полезна многим автовладельцам.

Не могу не сказать СПАСИБО своему Отцу – Борису Алексеевичу, привившему мне любовь к автомобилям и умение с ними возиться. Низкий поклон и благодарность за помощь в оформлении книги Владимиру Дарагану и дочери Антонине Ушаковой.

Книга для тех, кто хочет ездить безаварийно, спокойно для себя и окружающих, и снизить риск попасть в аварию до минимума в любых условиях, для тех, кто хочет стать истинно «крутым и продвинутым водителем», ездить быстрее потока и не раздражать окружающих, понимать, что и как происходит на дороге, чтобы еще за 5 минут до аварии быть к ней готовым и суметь избежать её! А также узнать, как готовили водителей во времена СССР, какие были тогда машины и что требовалось от водителей, как мы общались с сотрудниками ГАИ, и какие были дороги.

За 55 лет, что я езжу за рулем легкового автомобиля, очень много изменилось, особенно сильные изменения стали происходить после 2000-го года. В страну хлынул поток иномарок, заполнив ими все свободные улицы и дороги и начал создавать такие пробки, что, например, в Москве иногда хотелось бросить свою машину по дороге куда-то и отправиться дальше пешком, или на метро. Были годы, когда в Москве ежегодно регистрировалось 350—450 тысяч новых автомобилей, что и привело к пробкам, а потом и массовой реконструкции улиц, дорог, развязок и придорожной инфраструктуры и появлению новой концепции автомобильного движения в городе. Возможности машин стали быстро меняться, а с ними изменилась и манера вождения и требования к дорожному покрытию, знакам и указателям, разметке и светофорам. Менялась жизнь, страна, люди и водители и сейчас мы, автовладельцы, во многом совсем другие люди с другими взглядами на участников движения. Что говорить, если во времена СССР женщина за рулем вызывала удивление, а сейчас их ничуть не меньше мужчин и ездят они ничем не хуже (в основной массе).

Думаю, многим будет интересно, а как обстояли дела у автовладельцев, которых тогда называли Любители, во времена СССР, в прошлом веке. Как складывались их взаимоотношения с ГАИ (Гос. Авто Инспекция) и между собой, как проходил технический осмотр автомобилей…

Кто где, а я на капоте машины!

Года до 1980-85-го, насколько я помню, у нас мало кто из Любителей ездил круглый год. Машины были, для большей части людей, роскошью, которую и приобрести было сложно. Первоначально, после ВОВ, года с 47-49-го автомобиль можно было купить через автомагазин, записавшись там в очередь на срок от 6 до 12 месяцев – тогда у людей, в массе, не было денег и машины были в свободной продаже. Именно так и приобретались Отцом первые автомобили «Москвич 401», «Победа ГАЗ-20» и «Волга ГАЗ-21». Волгу с оленем Отец приобрел в 1960 году – это была её вторая модификация, из 3-х, что выпускались. Шикарный автомобиль, который и по сей день ценится и не только у коллекционеров. Надо сказать, что Волга признавалась лучшим автомобилем Европы в 60-63-х годах. У нас в семье эта машина прослужила до 2000-го года – 40 лет и была полностью исправна, а в гараже имела набор З/Ч. Кстати, Волги выпускались и с коробкой автоматом. А ещё раньше у нас выпускался, и был в свободной продаже, шикарный автомобиль «ЗИМ», который так же имел коробку автомат, 6-ти цилиндровый двигатель и огромный салон человек на 6—7. На улицах, около дома эти машины держать было не принято. Все автовладельцы приобретали, или строили сами, гаражи. Очень скоро, отдельно стоящие гаражи были запрещены и начали создаваться гаражные кооперативы с необходимой инфраструктурой: эстакадами для технического обслуживания машин и местами мойки, с подводкой электроэнергии. Автосервисов, даже в Москве, было очень мало. Каждый автовладелец обслуживал свой автомобиль самостоятельно. Приходилось хорошо разбираться в устройстве машины, искать и покупать З/Ч и расходные материалы (а первоначально это было дефицитом), и самостоятельно заниматься ремонтом и обслуживанием своей машины, вплоть до ремонта колес: сами водители выполняли все работы, что сейчас делают в шиномонтажах, только руками при помощи монтировок, ручных насосов, и различных приспособлений для вулканизации «заплаток» на камеры и покрышки. И большая часть владельцев это умела делать. Каждый год весной надо было проходить технический осмотр своего автомобиля и получать Талон, который клеили на лобовое стекло. Многие зимой не ездили – берегли машины, и с октября по май они просто стояли в гаражах. В те времена машины требовали профилактики после столь долгого стояния без движения и перед прохождением осмотра сотрудниками ГАИ.