Борис Эвентов - Лазаревское. Реальная история конца 80-х на берегах Чёрного моря

Ночевать, после дневных «бросков», мы возвращались на место нашей постоянной дислокации. Вечерами, мы собирались у начальника участка и обсуждали с ним текущие проблемы за прошедшие сутки и планировали задачи на следующий день. Ещё раз хочу подчеркнуть, что человек не ушёл «в себя», как это обычно бывает, а продолжал нормально общаться и помогал мне втягиваться в непростой южный процесс строительства объекта со всеми его особенностями, а также жизни на черноморском побережье, учитывая ментальность населения. Спасибо ему огромное.

На следующее утро мы с Геннадием, поехали разыскивать кирпичный кооператив в горах. Кто бывал в этих местах, имею в виду Сочинское побережье на всём его протяжении, тот знает, что все большие поселения находятся, как раз вдоль берега, внизу Кавказского хребта. Небольшие же адыгейские аулы располагаются чуть выше в горах. А вот многочисленные, спускающиеся с гор вниз «ручейки» – горные реки, которые в период обильных дождей разливаются не на шутку, вливаются в Чёрное море. Дороги в горы, как правило, расположены вдоль этих рек, которые в засуху можно, запросто, переехать на заранее подготовленном автотранспорте, и не дай вам Бог, оказаться там в период наводнений. Я видел, однажды, как неосторожно, кем-то оставленные машины, смывало прямо в море, и они как кораблики (кто доплывал) качались на волнах. Что с ними было потом, история умалчивает.

Вот так выглядит река Псезуапсе в засушливые летние дни. Фото неизвестного автора.

Так вот, мы помчались в горы искать кирпичное производство. Погода была сухая и мы без проблем добрались до места, поднимаясь по правому берегу реки (не помню названия, возможно река Туапсе), где в конце пути нужно было переехать речку по временной насыпи, которую постоянно там устраивали, чтобы была возможность попасть на заводик. Встретился с руководством. Они рассказали, что их предприятие носит сезонный (летний, солнечный) характер. Технологией производства, предусмотрена только ЕСТЕСТВЕННАЯ сушка кирпича. Производство опять же небольшое и скорее всего они не смогут полностью обеспечить нас своей продукцией. Тем более, что в период разлива реки разрушается их временная переправа.

А вот так выглядит разлив рек, в период обильных дождей. Фото неизвестного автора.

Её временное отсутствие создаст дополнительную проблему и не позволит производить своевременную поставку, в случае заключения контракта и исполнения ими обязательств по нему.

Хорошо, предложил в ответ я, молодой был, горячий! Давайте сделаем так, что мы притащим сюда необходимое количество воздуходувок для обогрева, которые позволят организовать сушку кирпича и в зимний период времени. Сделаем постоянную переправу, уложив вдоль течения реки, на достаточном протяжении по её ширине, бетонные трубы большого диаметра, которые обеспечат беспрепятственное течение речных вод при разливе, а транспорт будет беспрепятственно передвигаться по выполненной насыпи над ними. Причём сказал, что всё оборудование, которое мы поставим им для организации круглогодичного производства, безвозмездно оставим, по окончании всех поставок кирпича для наших потребностей. Надёжная переправа, позволит им увеличить объём поставок далее, не прерывая производство и в зимний период времени.

Примерно вот так, предлагалось выполнить переправу через реку, по дороге к заводу. Фото неизвестного автора.

Условие одно, закончил я пламенную речь: «Весь производимый кирпич после предложенных усовершенствований, должен будет поставляться только нам, до полного обеспечения всех наших заявок. После чего, естественно, и другим их потребителям, они могут поставлять кирпич, без согласования с нами».

Однако и эти мои «революционные» предложения, по каким-то причинам (уже и не помню), не нашли своей практической реализации. Возможно, это оказалось и к лучшему, как выяснилось позже, в процессе строительства. Таким образом, мои «мытарства» в поисках «счастья» на побережье неподалёку от строительства объекта, успехов не принесли. Поэтому были организованы стопроцентные поставки материалов из родных мест за 3000 километров, как железнодорожным, так и автомобильным транспортом.