Адель Нурмухаметова - Андрей Туполев

Заместители главного конструктора И. Б. Иосилович и К. В. Минкнер обсуждают с А. Н. Туполевым проект. Начало 1960‑х годов.

Несчастливой машиной он считал и следующую – Ту‑91 «Бычок».

Андрей Николаевич всегда был немного суеверен. Поэтому никогда запрещал фотографировать машину до первого полета, не разрешал говорить о возможных неприятностях, которые могут возникнуть на протяжении пути, не любил, когда наливали вино в рюмку через руку.

Во время работы над Ту‑16 на столе Туполева накопилось очень много бумаг. Надо сказать, он ненавидел бюрократию, а всю писанину презрительно называл крючкотворством. Андрюполев сложил все накопившиеся бумаги в стопку и позвал фотографа. Также попросил привести какого‑нибудь человека (не карлика, а нормального роста) и сфотографировать его рядом с этой стопкой. «Ну мыслимое ли дело, бумажный столб выше человека!» – сказал он, когда его пожелание исполнили. Фотографии отправили начальству. И представляете, помогло! После этого бумажной волокиты стало чуть меньше.

Именно из‑за нелюбви к бюрократии Туполев просил подчиненных писать все лаконично и по делу. Как‑то ему прислали письмо, автор которого, судя по всему, очень хотел понравиться Андрею Николаевичу и перечислил все его титулы и заслуги. Туполев бумагу подписывать не стал и заметил, что автор забыл еще приписать «и Лешин папа».

Про Ту‑16 в иностранном журнале написали: «В этом самолете А. Н. Туполев достиг вершины своего инженерного искусства». Американцы назвали машину «Барсуком». А барсук, как известно, зверь недобрый, соседей не любит. В войсках Ту‑16 уважали. Процент потерь машины при ее эксплуатации был очень мал.

Взяв за основу Ту‑16, построили первую реактивную пассажирскую машину Ту‑104. Сначала идеи Туполева никто не одобрил:

– Но никто таких самолетов еще не эксплуатирует, даже в США!

– Ну и что же, что не делают, рано или поздно начнут. Так почему же нам это не сделать первыми?

– А сможем ли?

– А почему не сможем?

Он всегда был непоколебим, когда был уверен в своей правоте. Кроме обычного страха быть первыми, людей беспокоил факт, что для Ту‑104 на аэродромах «Аэрофлота» понадобятся бетонные полосы, а большинство – грунтовые. Но Андрей Николаевич все организовал. 24 марта 1956 года Ту‑104 покрасовался за границей. В лондонских газетах восторгались: «Россия удивила западный мир, показав Ту‑104 – более совершенный, чем все самолеты, которые мы видели за последние годы».

Главный маршал авиации Франции Жубер де ла Ферт сказал в одном из интервью: «Русские далеко опередили нас в строительстве таких самолетов, а реактивных двигателей подобного размера мы не имеем».

Все поражались совершенству этой машины. Так, Ту‑104 СССР‑Л5400 стал первым пассажирским реактивным самолетом. Позже его выставили на ВДНХ. Много народу приходило полюбоваться достижением науки. Вторую машину отправили на международную выставку в Брюссель.

Помимо авиационных успехов, Андрей Николаевич отличился еще и политическими. В 1950 году стал депутатом Совета Национальностей Верховного Совета. Он очень ответственно относился к своим обязанностям. С трепетом читал каждое письмо избирателя. Однажды ему написали школьники из Пензенской области. Ребята жаловались, что у них нет технического кабинета для занятий физикой. Туполев тут же поручил собрать в КБ все устаревшие приборы, провода, переключатели… «Но нельзя, Андрей Николаевич, по закону мы должны сдавать все эти вещи на государственные склады», – послышалось в ответ. «Полноте, не думаю, что в этом случае мы вступим в «коллизию» с Уголовным кодексом. Ну а если меня все‑таки привлекут к ответственности, я как депутат внесу в правительство предложение, чтобы нам позволили доставлять ребятишкам радость», – ответил щедрый депутат.

Переписка с избирателями занимала много времени. Он добросовестно прочитывал и перечитывал каждое письмо. Иногда избиратели приезжали на встречу с ним в Москву. Тогда Андрей Николаевич не только находил время на встречу с ними, но и помогал устроиться в гостиницу, вел по их вопросам телефонные переговоры с начальством.

За Ту‑16 и Ту‑104 Андрея Николаевича удостоили Сталинских премий первой степени. На основе Ту‑95 решили построить Ту‑114. На эскизах можно было увидеть пассажирскую кабину, где корявым почерком Туполева написано: «салон первого класса», «бар‑ресторан», «спальные каюты», «салон второго класса»… Конструируя этот самолет, Андрюполев выступал за смешанный вариант, «в котором и правительству лететь не зазорно, и народу будет хорошо». Прошло немного времени, и второй туполевский пассажирский самолет появился на «Аэрофлоте».