Карлос Гон: Гражданин мира

«Действительно, все это необычно. Но ведь и сам Альянс также необычен. Необычно и все то, что мы сделали в «Ниссане». И в этой необычности есть своего рода преемственность. Меня не пугает стоящая передо мной задача одновременного руководства компаниями подобного масштаба. Наоборот, меня это захватывает. В рамках нашего Альянса, для которого характерна множественность культур, мы формируем новую модель, новые принципы управления. Но кроме этого мы продолжаем проводить эксперимент, результаты которого будут по достоинству оценены и за пределами предпринимательского сообщества. Нововведения в области управления стали для нас повседневностью. Наш подход к управлению самобытен, во многом уникален; мы руководствуемся здравым смыслом, готовностью слушать других, стремлением к совершенству. И конечные результаты, которые мы получаем благодаря такому подходу к управлению, интригуют и приводят в восторг всех, кто следит за деятельностью «Ниссана». По уровню рентабельности мы занимаем в настоящее время одно из первых мест среди автомобилестроительных компаний общего профиля…»

В самом деле, цифры говорят сами за себя. Дело не ограничилось выполнением Плана возрождения «Ниссана». План стал точкой отсчета качественно новой динамики развития, поддержание которой обеспечивается новыми поочередно реализуемыми планами. В конце марта 2005 года «Ниссан» намеревается успешно завершить выполнение трехлетнего плана «Ниссан-180». Из трех основных показателей (один миллион дополнительно проданных автомобилей, увеличение операционной прибыли до 8 % и сведение к нулю задолженности) два достигнуты и даже превышены задолго до намеченного срока. В течение финансового года, завершившегося в марте 2004 года, операционная прибыль выросла до 11,1 %, а чистая задолженность компании была ликвидирована. Что же касается третьего показателя, достижение которого сопряжено с наибольшими трудностями из-за неблагоприятного состояния мировой экономики, то и в решении этого вопроса «Ниссан» уже вышел на финишную прямую, сохраняя высокую скорость продвижения вперед. В период с 1 апреля 2003 года по 31 марта 2004 года суммарный объем продаж «Ниссан» на мировых рынках возрос на 10,4 %, и впервые за последние 13 лет вторая по величине японская автомобилестроительная компания продала за год более трех миллионов автомобилей. Эти цифры особенно впечатляют, если принять во внимание стагнацию, царящую на двух основных рынках «Ниссана» — Японии и США.

Благодаря Карлосу Гону на очередной трехлетний период, начинающийся весной 2005 года, «Ниссан» обеспечен новым планом развития, которому уже присвоено название «Увеличение стоимости «Ниссана»» («Nissan Value-Up»). Как и все предыдущие планы, новый базируется на трех фундаментальных обязательствах, которые служат одновременно основой для мобилизации ресурсов компании и критериями оценки эффективности ее работы. Эти обязательства сформулированы следующим образом: к концу планового периода довести годовой объем продаж во всем мире до 4,2 миллиона автомобилей; удерживать одно из первых мест в отрасли по уровню операционной прибыли, который должен измеряться двузначным числом; наконец, поддерживать окупаемость капиталовложений на уровне не ниже 20 %. Это говорит о том, что «Ниссану» с легкой душой можно доверять деньги, даже несмотря на то что компания действует в отрасли, для которой характерны высочайшая капиталоемкость развития, очень слабая защищенность от последствий колебаний мировой конъюнктуры и заметная частота громких банкротств.

Правомерность такого вывода подтверждается опытом недавнего прошлого. История возрождения «Ниссана» — это, в сущности, блестящий пример формирования стоимости компании. В марте 1999 года рыночная капитализация «Ниссана» на Токийской бирже снизилась до 1200 миллиардов иен (в пересчете на нынешний курс к евро). Пять лет спустя она уже возросла практически в пять раз. При нынешнем уровне капитализации, превышающем 50 миллиардов долларов (в пересчете на текущий курс к евро), «Ниссан» занимает по данному показателю второе место в мировой автомобильной промышленности, уступая лишь недосягаемой «Тойоте» (125 миллиардов). Точно классифицировать компании по этому признаку невозможно из-за колебаний на мировых денежных рынках и фондовых биржах, но отрыв «Ниссана» от «угасающих звезд» Детройта, «Дженерал Моторс» и «Форда», сильно снизивших свои показатели, настолько велик, что в обозримом будущем принципиальных изменений здесь ожидать не приходится.