Карлос Гон: Гражданин мира

Несмотря на хорошие перспективы роста китайской экономики, основной риск деятельности в Китае связан с тем, что на всех там может не хватить места. Наряду с уже присутствующими в Китае автомобилестроительными компаниями — лидирующим «Фольксвагеном» и идущими вслед за ним «Дженерал Моторс», «Хондой» и «Пежо-Ситроен» — почти все остальные сколько-нибудь серьезные мировые производители автомобилей также заявляют о своих намерениях проникнуть на китайский рынок. Например, «Тойота», заключившая в июле 2002 года соглашение с китайским Первым автомобильным заводом, планирует к 2010 году выйти на уровень производства в размере 400000 автомобилей в год и инвестировать в этот проект порядка 2,5 миллиардов долларов. Колосс из Нагои нацеливается на завоевание 15 % мирового рынка автомобилей, и он располагает всеми необходимыми для этого технологическими и финансовыми ресурсами. «Пежо-Ситроен» увеличивает свою долю в капитале совместного предприятия, созданного с холдингом «Донг-фен». На этом предприятии в дополнение к уже выпускаемым моделям «Ситроена» планируется освоить производство широкой гаммы автомобилей «Пежо». Это совместное предприятие, уже переименованное в «Донгфен Пежо-Ситроен», планировало реализовать в Китае в 2003 году 100000 автомобилей, а в 2006 году уже планируется продать 250000 автомобилей. Предстоит жаркая битва.

«Мы считаем, что в отношении и большегрузных, и легковых автомобилей мы располагаем более благоприятными позициями, чем наши конкуренты. Мы имеем хорошие шансы для наращивания объемов выпуска и продаж по причине общего роста китайской экономики, но главным образом благодаря тому, что наше предприятие добьется самой высокой эффективности производства. Мы уверены в достижении высоких результатов в вопросах управления издержками, качества продукции, создания новых ее видов. В Китае есть все возможности для развития и получения прибыли, но все это надо заслужить. Нельзя забывать о том, что предстоит преодолеть много трудностей. Несомненно, надо проявить большое упорство. Но ведь в Китае есть и процветающие предприятия, в том числе и в автомобильной промышленности…»

Для Карлоса Гона китайская эпопея полезна еще и как проверка возможностей молодого поколения руководителей «Ниссана», от которых зависит будущее предприятия.

««Ниссан» обязательно найдет талантливых людей для работы в Китае. В основном это будут японцы, хотя, возможно, и не только японцы. Нельзя сказать, что для осуществления проекта есть подходящие люди или их нет. Важно, что имеется трудная для решения проблема, и это обстоятельство само по себе подвигнет людей на штурм вершин. Если вы поставите задачу исключительной сложности, то люди для ее решения найдутся. Как президент компании я буду очень пристально следить за ходом реализации проекта, но команда, которой поручено управление проектом, будет пользоваться моим полным доверием. Вот так, преодолевая трудности, мы и готовим свои кадры. Мы не предлагаем нашим людям читать книги и понемногу тренироваться, сидя на теплых местах. Будущие лидеры направляются на самые горячие участки работы для проведения тяжелых, но многообещающих операций. Необходимо правильно оценивать риск и оказывать молодым необходимую поддержку, но одновременно следует также доверять им. Надо уметь прощать их, когда они ошибаются. Но, само собой, мы идем в Китай не для того, чтобы потерпеть там неудачу…»

Договор с «Донгфеном», несомненно, открывает новую страницу в истории «Ниссана». Памятуя об истории этой японской промышленной группы, о ее причастности к японскому военному и промышленному присутствию в Маньчжурии в годы Второй мировой войны и в предшествующий период, можно сказать, что возвращение «Ниссана» в Китай через широко распахнутые двери является ярким символом возрождения и глубокого преобразования этого предприятия, достигнутого после создания альянса с «Рено».

«Наша китайская эпопея символизирует нашу надежду и веру в будущее Японии, которая находится в поиске новых для себя ориентиров. Возрождение «Ниссана» — это тоже своего рода символ надежды…»

После того как лопнул мыльный пузырь, надутый волной финансовых спекуляций 80-х годов, о Японии стали упоминать в мировой прессе только в связи с плохими новостями. В стране продолжается нескончаемый кризис финансовой системы, разрешению которого препятствует тяжкое наследие в виде невозвращенных кредитов, взятых в период оргии спекулятивных вложений. Страну сотрясает череда политических и финансовых скандалов, дискредитирована национальная бюрократия, всегда считавшаяся гарантом будущего страны. В стране наблюдается вялый экономический рост, который поддерживается благодаря государственному финансированию, что уже повлекло за собой резкое увеличение государственного долга. Страна теряет свое влияние в регионе, ее теснит бурно развивающийся Китай. Япония, которая была символом динамичного развития, превратилась в символ «великой стагнации», в «больное звено» Большой восьмерки. Поразивший страну кризис повлек за собой и кризис японской модели управления. Провозглашенная Эзрой Фогелем «страной номер один», Япония, которая еще десять лет назад, казалось, была готова целиком проглотить топчущуюся на месте Америку, вдруг предстала страной мифов. Оказалось, что все в ней «насквозь фальшиво»: ориентация на долгосрочную перспективу стала трактоваться как проявление инертности, традиционные связи социальных партнеров объявили эксцессом застывшего в своем развитии общества, а «железный треугольник», благодаря которому лежавшая в 1945 году в руинах страна стала второй по значимости мировой экономической державой, — «системой неэффективных сговоров». Как сказал американский экономист Ричард Кац, Япония оказалась «неработающей моделью». В течение всего «потерянного десятилетия» на Японию обрушивался целый поток разнообразных советов и оказывалось непрерывное давление по линии финансов, торговли и политики со стороны главным образом США, ставших отныне символом альтернативной модели развития. Особая ценность уникального опыта альянса между «Рено» и «Ниссаном» отнюдь не сводится к тому, что на свет явилась очередная «история успеха». Важно то, что опыт Альянса в полной мере продемонстрировал огромные преимущества, которыми до сих пор обладает Япония, но также и ее слабости, от которых она страдает.