Олег Богданов - Трамплин-полет

Вот я подкатили к допу. Встали в очередь на старт, Я взял у Виктора стенограмму и еще раз перелистал, вспоминая ключевые моменты, поговорил в который раз об этом с Виктором. "Ну и зануда!" - думает, поди, он. Ничего, потерпит. Да, чуть не забыл!

- Витек, если собьешься, тут же скажи мне. Понял?

- Понял, Андреич.

- И вот еще. Посмотри: вот четыре точки привязки,- я перечисляю их,- как только сбился, переходи к привязкам и жди, когда мимо проедем, а потом уже начинай диктовать.

- Ясно командир

- Витек, веселиться будем, когда спланируем во-о-н с той отметки,- и я показал на вершину горы, куда нам предстояло взлететь сейчас.

В прошлом году случилась здесь неприятность, которая могла кончиться трагедией. Я ехал на очень слабом моторе, но на отличных спортивных шинах. Это и было моим козырем, который я разыгрывал в классическом варианте, брал свое на торможениях и скоростных поворотах, где шел без сброса газа благодаря высокому сцеплению шин с дорогой. И вот когда в середине подъема мы обогнали второй экипаж, они сели нам на колесо. Мотор у них был повеселее нашего, и они, видимо, решили приехать у нас на хвосте. Как только я увидел их в зеркале заднего вида прилипшими к моему багажнику, то сразу сообразил, чем это кончится: я сейчас разгонюсь, они не отстанут - это ясно, но потом я делаю позднее торможение и заход в поворот на большой скорости, а они даже ничего не успеют понять, как их мгновенно снесет с дороги!

Для того чтобы осознать ситуацию, потребовалась секунда, и в следующую я уже матерился на чем свет. Вот идиоты! Гонщики фиговы! Теперь придется мне сбавлять скорость, чтобы они живы остались. Хорошо еще, обрыв слева и надвигающийся поворот тоже левый. Но дорога как назло с небольшим уклончиком, поэтому скорость нарастала стремительнее, чем хотелось бы в той ситуации. А эти не отстают, хоть умри, мать их... бестолковые! Притормозил пораньше и посильнее. Ну все, подумал, теперь они удержатся. Прошел поворот почти шепотом. А когда в зеркало бросил взгляд, то смотрю, они уже по камням вдоль стены прыгают и вот-вот к ней прижмутся. Потом вижу, притерлись и остановились совсем. Только после этого я открыл газ. Секунд двадцать, а то и тридцать из-за них потерял!

Чтобы подобного не произошло и на этот раз, пошел к стоящим впереди экипажам и троих из них (на всякий случай) честно предупредил, что моя машина обута в очень хорошие шины, а если паче чаяния вдруг мне удастся кого-нибудь из них обогнать на допе, то, ради Бога, не садитесь мне на хвосту а поезжайте в меру своих сил. Конечно, это выглядело не совсем красиво, но во избежание беды лучше пусть будет так.

Успел еще проверить гайки, крепящие балку подвески задних колес, и подтянуть их (а они действительно ослабли!).

Перед нами остался один экипаж. Натянули шлемы. Сидим молча. Виктор проглядывал стенограмму, а я немножко мандражил. А куда денешься - условный рефлекс. Вообще-то предстартовое состояние - прелюбопытнейшая вещь. Происходит в зависимости от выбранной степени риска "пролистывание" фундаментальной памяти: ситуация и сразу же всевозможные стереотипы поведения - правильные и неправильные. Все идет на уровне подсознания и с колоссальной скоростью. Трудно сказать, десятки или сотни вариантов в секунду. Но ощущаешь физически, как "накачивается" оперативная память, как идет "тестирование" мышечной памяти и мускулы рук подрагивают синхронно проносящимся с невообразимой скоростью мыслям.

Осталось тридцать секунд. Привычно "включил" самонакачку, погрузился в темноту подсознания, потом медленно всплыл и дал умеренную подачу адреналина.

Пять секунд. Мысленно "пробежал" первые повороты до моста - самого опасного места.

Старт! Ну, пошли! Давай, голубушка!

Дорога уходила в гору. Слева скала, справа обрыв к горной речке. Через полтораста метров асфальтовая лента шоссе пряталась левым поворотом за гору, но я знал, что он некрутой и опасность его кажущаяся. Поэтому, выжав из двигателя все лошадиные силы до самой что ни на есть последней, прижал машину к скале, "облизывая" ее по самой наикратчайшей траектории, затем круто переложил руль вправо - в направлении следующего поворота, - включил третью передачу и, не глядя на спидометр, по звуку двигателя понял, что скорость около ста - как раз то, что надо.

Первую связку из десяти поворотов я помнил наизусть и в принципе не нуждался в информации Виктора. Важно было другое - то, насколько правильно Виктор сумеет подать ее. От этого зависели степень доверия, а следовательно, и степень риска на всей остальной трассе.