Лев Гумилевский: Рудольф Дизель

Депп Г., Опыты с двигателями Дизеля на заводе Нобель в СПБ, журнал «Записки Русского технического общества» № 1, Ленинград, 1901.

Е. Силин, Судовой двигатель Дизеля в России, Ленинград, 1908.

Гиттис В., Тепловоз германских железных дорог, журнал «Вестник Общества технологов» № 24, Ленинград, 1913.

Филиппов Д., Дизель в торговом и военном флоте, журнал «Вестник инженеров» № 10, 1924 и № 4–6, 1925, Москва.

Бубнов Г., Двигатели Дизеля и русский военный флот, журнал «Теплоход» № 1, 1911.

Механический завод «Людвиг Нобель», Юбилейный сборник, СПБ., 1912.

Научно-техническая литература о двигателях Дизеля как на русском, так и на всех иностранных языках совершенно необозрима.

При графическом изображении тепловых процессов принято соединять особыми линиями, называемыми вообще изолиниями, точки, соответствующие одинаковым степеням того или другого явления. Изотермами, в частности, называются линии, соединяющие точки, соответствующие одинаковой температуре. Изобарами называются линии, соединяющие точки одинаковых давлений.

История развития паровых турбин и биографии изобретателей изложены в моей книге «Творцы турбины», Гос. изд-во научно-популярной литературы, М., 1935.

Блестящему конструкторскому таланту Нордстрема в истории дизелестроения не отводится места очевидно только потому, что Нобель, в целях поднятия авторитета фирмы, всячески обезличивал своих сотрудников, выдавая их изобретения за достижения завода «Людвиг Нобель» в целом, в то время, как в действительности завод был обязан всеми своими достижениями своим инженерам и больше всего Нордстрему.

В 1917 году, пытаясь вернуться в Швецию, Нордстрем погиб на льду вблизи Кронштадта.