Анна Мудрова - Великие шедевры архитектуры. 100 зданий, которые восхитили мир

Архитектором выступил Сезар Пелли, который знаменит тем, что спроектировал общеизвестный Международный Финансовый Центр в Нью-Йорке, а также жилую башню в музее «МОМА». В роли подрядчиков выступили две компании, причем за одну башню отвечала японская «Хазама», за другую – «Самсунг Инженеринг энд Констракшн». Такое разделение было обусловлено сроками на постройку, которые заказчики пытались максимально сжать. Строительство грандиозного сооружения, начавшееся в 1992 году, закончилось в 1998. На постройку Башен Петронас ушло шесть лет. Затраты на строительство оказались просто колоссальными – около 1, 6 миллиардов долларов США.

Вначале на месте Башен Петронас планировали разбить парк, который бы стал «легкими» мегаполиса. Но расходы на содержание парка выливались в непосильную для властей сумму. Внести свою лепту в осуществление проекта решил малазийский магнат Ананд Кришан. Он устроил масштабную пиар-акцию будущим небоскребам, пообещав жителям Куала-Лумпура не только офисные здания, но и магазины, семейный развлекательный комплекс, новую мечеть, парка, изобилующий экзотической флорой.

Башни Петронас вознеслись на территории бывшего ипподрома. Место, на котором находился ипподром, стоил огромных денег, так как в густонаселенном и застроенном до предела Куала-Лумпуре, было трудно найти даже небольшой участок свободной земли, в то время как для строительства башен требовалось не менее 40 гектаров. В ходе геологических изысканий выяснилось, что предполагаемая площадка для строительства находится одной частью на краю скальной породы, а другой – на мягком известняке. После постройки на данном месте таких тяжелых башен, одна из них неминуемо просела бы. В итоге здания полностью перенесли на мягкий грунт, сдвинув на 60 метров, и вбили сваи на глубину более чем 100 метров. На данный момент это самый большой бетонный фундамент в мире.

Для строительства башен должны были быть использованы только материалы, производимые в Малайзии, поэтому невозможно было обеспечить строителей необходимым количеством стали. Специально для башен-близнецов был разработан особо прочный и одновременно эластичный бетон, который можно было производить в Малайзии. В результате он и стал основным материалом в строительстве Башен. Небоскреб получился вдвое тяжелее аналогичных стальных.

За основу конструкции небоскреба взят символ мусульманской культуры – восьмиконечная звезда. Здания венчают купола, контуры которых отдаленно напоминают очертания мечетей. Каждый шпиль с куполом из стали поднимается ввысь на 75 метров. Эти «мачты» оборудованы мощными светящимися элементами, излучающими сияние, которое видно издалека. Это сделано в целях безопасности для пролетающих мимо самолетов. Потрясающая иллюминация Башен Петронас делает здания красивейшим строением не только Малайзии, но и одними из самых примечательных небоскребов мира.

Одной из самых главных отличительных особенностей небоскреба Петронас является мост между двумя его зданиями, расположенный на уровне 41 и 42 этажей. По замыслу главного архитектора проекта Цезаря Пелли этот мост не только позволяет людям спокойно перемещаться между зданиями, при этом не выходя из них, но и носит символический характер. Мост является единственной соединительной нитью между башнями-близнецами. Скай Бридж – Небесный мост, как его часто называют, является самым высоким двухэтажным мостом в мире. Его длина составляет 58 метров. Сам мост был сконструирован в Южной Корее, после чего его разобрали на 493 части и доставили в Куала Лумпур. Конструкцию в 750 тонн собирали на земле, после монтажа специальным подъемником укрепили наверху, подстраховав сооружение сталью. На весь процесс ушло три дня.

Небоскреб отличается не только колоссальными размерами, но и сложностью конструкции. Площадь всех помещений здания соотносится с площадью 48 футбольных полей. Башни построены из армированного бетона и стали, украшение фасадов выполнено лишь стеклом. Всего в обеих Башнях Петронас имеется 32 тысячи окон. Мытье окон одной башни занимает месяц.

В башнях нет центрального стержня и лишнего места. При установке лифтов в ограниченном пространстве использовали остроумный принцип: лифты сделали двухэтажными по два в каждой шахте: один останавливается только на четных этажах, проезжая нечетные, другой, соответственно, только на нечетных. Лифты Петронас имеют славу одних из самых безопасных в мире. Застрявший подъемник можно отрегулировать вручную, подобравшись к нему с кабины соседнего лифта, на этот случай в лифтах оборудованы специальные съемные панели.