Николай Болгаров - По морям, по волнам

Так же бдительно стояли на вахте и мотористы.

В кабинете главного инженера Брянского машиностроительного завода висит большая карта. Густой, расходящийся по всем меридианам пучок цветных линий со стрелками, указывающими, на каких морях будут плавать советские теплоходы с дизелями производства машиностроителей Брянска. На ленинградском заводе «Русский дизель» и других предприятиях нашей страны уже многие десятки лет изготовляются судовые дизели. Но какие? Это быстроходные или, как их называют, высокооборотные двигатели. Скорость вращения их вала достигала 1500 оборотов в минуту.

Но надежность и долговечность этих двигателей оставляет желать лучшего. Если их и применяют, то только для таких судов, от которых требуется хорошая маневренность. И в первую очередь для буксиров, ледоколов, рыболовных траулеров, паромов, где наиболее подходящая электрическая передача от двигателя к гребному винту.

Для судов, перевозящих грузы на дальние расстояния, требуется другой тип двигателя — с малым числом оборотов, почти бесшумный, способный работать на низкосортном дешевом топливе, вплоть до мазута. А долговечность его до первого капитального ремонта, или, как говорят, моторесурс, должен быть, по крайней мере, в два раза выше, чем у быстроходных дизелей. Вот такие малооборотные дизели и стал выпускать с 1961 года Брянский машиностроительный завод.

Разрабатывая проект брянского дизеля, конструкторы внесли в него много технических новинок. Например, не изменяя конструкции и не увеличивая размеров двигателя, они повысили его мощность почти наполовину. Как же это делается? Если мы зажигаем спичку в безветренную погоду, она сгорает медленно. Стоит подуть ветерку, как пламя сильно увеличится и спичка сгорит очень быстро. А теперь представьте себе, что в цилиндр дизеля подается не обычный атмосферный воздух, а предварительно сжатый. Тогда в одном и том же объеме цилиндра, благодаря искусственно созданному от сжатого воздуха «ветерку», можно сжечь гораздо больше топлива. А это значит — получить от двигателя больше мощности.

Конструкторы пытаются повысить мощность судового дизеля и другими способами. Даже такими, которые на первый взгляд кажутся невероятными. В самом деле, трудно поверить тому, что в этом деле может помочь обыкновенная морская вода. Однако это так. Небольшая добавка такой воды к смеси топлива и сжатого воздуха сможет делать настоящие чудеса. Надо только воду подавать в цилиндр в распыленном виде. Тогда мельчайшие водяные капельки мгновенно испаряются, взрываются и тем самым быстрее перемешивают пары топлива с воздухом, образуя рабочий газ. Получается примерно то же, что и при газотурбинном наддуве, но в меньших масштабах. Советские ученые уже провели успешные опыты с таким двигателем в Черном море.

Представьте себе такую картину. В далекое путешествие по голубым дорогам отправляется теплоход. Штурман повернул рукоятку прибора на ходовом мостике, и стальной великан, послушный ее движению, ускорил ход. На приборе, схожем с машинным телеграфом, последовал ответный сигнал о том, что приказание с мостика выполнено, хотя в машинном отделении нет ни одной живой души. Вахту там несут не механик и моторист, а… автоматы. Штурману надо только повернуть рукоятку, все остальное сделают эти умные приборы. Они произведут пуск и разгон двигателя сжатым воздухом, переведут его на работу топливом, выключив пусковое устройство.

Когда нужно, автоматы переведут дизель с малого хода на полный или наоборот с переднего хода на задний. Автоматы поддерживают на заданном режиме температуру смазочного масла и воды, охлаждающей цилиндры. Группа автоматических приборов контролирует работу всех частей дизельной установки и сообщает посредством звуковых или световых сигналов о ее нарушениях. Если почему-либо появится опасность аварии, автоматы мгновенно выключат неисправный механизм, а то и остановят двигатель. Штурману не надо отлучаться из ходовой рубки для осмотра работающих механизмов. Перед ним экран телевизионной установки, на нем отчетливо видно, что делается в машинном отделении.

В октябре 1959 года буксирный теплоход «Спендиаров», ведя за собой груженую баржу, ушел в рейс из Саратова вниз по Волге. На этом судне впервые никто не нес машинную вахту. Обязанности механиков и мотористов с успехом выполняли автоматы и, примерно, так, как это описано выше. Здесь было автоматизировано управление не только двигателем, но и системами, обслуживающими его, а также различными вспомогательными механизмами.