Николай Модестов - Москва- 3. Энциклопедия городского криминала

Тем не менее число легковых машин в Москве продолжает расти. И снижения автомобильного бума, а значит, связанных с ним преступлений — краж, угонов, грабежей и разбоев — ожидать не приходится. Почему так происходит, вопреки перегруженности города транспортом и продолжающемуся экономическому спаду? Чем объяснить стремление людей во что бы то ни стало обзавестись легковой машиной? Среди прочих предположений есть и такое: стать автовладельцем человека заставляет мегаполис, подчиняющий своим законам психику и менталитет горожанина.

Когда-то столицу круглосуточно обслуживали машины двадцати одного таксопарка. Автомобильная империя, входившая в систему Мослегавтотранса, существовала десятки лет и, казалось, будет существовать всегда. Но времена изменились. В прежнем виде московского такси давно нет. Осталось лишь два таксопарка с теми же порядковыми номерами. Другие автопредприятия перепрофилировались или, после нескольких реорганизаций, превратились в частные фирмы, занимающиеся перевозками пассажиров и грузов.

Изменения на рынке автоуслуг объясняются хаотичным и плохо продуманным акционированием таксопарков, что привело к разрушению безукоризненно отлаженной системы. Впрочем, даже если бы этого не случилось, система таксопарка была обречена. Во-первых, число автомобилей в городе выросло в сотни раз, и такого спроса на такси уже нет. Во-вторых, извозом теперь может заниматься любой водитель.

И все же столичное такси, даже в том виде, в котором оно сохранилось, представляет несомненный интерес. Без рассказа об извозе контуры криминальной географии Москвы оказались бы неполными.

Еще не так давно 90 процентов легковушек, двигавшихся по улицам столицы, имели черные «шашечки» на дверях. Чтобы убедиться в этом, достаточно посмотреть старые фотографии или кинохронику. В семидесятых и восьмидесятых таксомоторы оставались для города важнейшим видом транспорта. Социальную значимость такси подтверждают и такие факты. С помощью таксистов удавалось раскрывать преступления. Автомобилями ведь пользовались не только добропорядочные пассажиры. Да и сами водители нередко оказывались членами банд, сами принимали участие в налетах и ограблениях.

Случалось, таксисты становились жертвами преступников. Их профессия, по оценкам криминологов, входила в группу риска.

До сих пор остается нераскрытой серия убийств таксистов, зафиксированная сразу в трех городах — в Санкт-Петербурге, Твери и Москве. В ней двенадцать эпизодов. Во всех случаях убийца подсаживался в машину на заднее сиденье и производил единственный выстрел из самодельного пистолета. Смерть наступала от ранения в затылок или в голову за ухом. В Москве преступник «отметился» трижды. Причем дважды в течение одних суток в районе Берингова проезда на окраине столицы. Мотивы убийств невыяснены. В одном из эпизодов в машине осталась лежать нетронутой сумка с тысячью рублями.

Серия прекратилась так же внезапно, как и возникла. И, невзирая на усилия милиции, преступника задержать не удалось. Оперативное дело под названием «Мелкаш» уже несколько лет без движения лежит в сейфах.

Более серьезных случаев охоты на таксистов не зафиксировано, хотя нападения на них случаются постоянно. Однако водители и сами, еще со времен существования государственного таксомотора, заслужили далеко не безупречную репутацию. Неспроста автомобили с зеленым огоньком в правом верхнем углу лобового стекла назывались иногда «одноглазыми бандитами»…

Опытные сотрудники уголовного розыска помнят историю почти десятилетней давности. Тогда двое водителей 2-го таксопарка Москвы были осуждены за серию убийств молодых женщин. Преступники получили по пятнадцать лет строгого режима, хотя прокурор, опираясь на букву закона, требовал исключительной меры наказания (в то время российские суды приговаривали к расстрелу).

Решение суда объяснялось не началом либерализации правоприменительной практики. Дело в том, что сыщикам удалось отыскать тело лишь одной жертвы. Остальные трупы, спрятанные убийцами в тихих перелесках Люберецкого и Раменского районов Московской области, найдены так и не были.

Схема, по которой действовали преступники, оказалась простой и надежной. Выбрав ночной рейс, они подъезжали к Курскому вокзалу или аэропорту Быково, где находили одинокую симпатичную женщину. Порой подходили вдвоем, открыто предлагая свои услуги. Иногда, чтобы не насторожить жертву, второй убийца подсаживался позже под видом случайного попутчика.