Бернард Задунайский - Время подлёта

На просторах бывшего СССР рвачество и комчванство приняли необратимо корыстный характер! Особенно в высших сферах.

Очередной вонючий эшелон «Лукойла» бесцеремонно перегородил дорогу процессии. Аллюром в объезд! За окном членовоза проплывали колонны сталинского Дома офицеров – прибежища экстремистов и нелегалов. Целый выводок «Брабусов», «Гелендвагенов» и «Бентли» притулился у входа под охраной шведских мортир времён Гангута. В офицерской кают-компании конкретно решали судьбы столичного Центрального рынка.

Крупные самцы нетитульной нации «вели базар» по понятиям, подавая соплеменникам сигналы характерными жестами и гримасами. Бесполезно приводить содержательный обмен междометиями человекообразных гоминидов с использованием неповторимого лагерного фольклора. Этот генотип уже научился передвигаться в выпрямленном положении и держать в руках орудия охоты.

Рядом в сквере процветал восточный мини-маркет уличной торговки, незаметно разрастаясь до размеров среднего универсама.

Март I с интересом заслушал рапорт вожака бригады и грубо выругался: – Нет …! Пора кончать с тяжёлым наследием …! Толкнуть с молотка вместе с вагонами! После дефолта российский транзит загнулся навечно. Пора!

Перед мысленным взором предстала колоритная фигура Народного артиста СССР в эпизоде из фильма-катастрофы, виденного в полковом клубе на институтских военных сборах…

– Помощник машиниста получил ранения! Срочно выяснить причины столкновения! – сурово нахмурил брови начальник Прибалтийской железной дороги, одёрнув серый генеральский мундир. На столе зловеще дымилась красная кремлёвская «вертушка». Один звонок и…

Засим, как правило, следовали оргвыводы и внеплановые посадки. При тоталитарном режиме, когда безусые вожаки Народного Фронта мужали в райкомах, виновным в крушении поездов срывали погоны и срезали лампасы.

В продвинутом электронном государстве, куда рвутся все успешные айтишники, смерть на путях становится нормой! Скорые курьерские давят не разбирая, как титульных граждан, так и лиц без гражданства. Куда-то запропали привычные с детства шлагбаумы и семафоры. Электрички будущего проскакивают железнодорожные переезды, сметая всё на своём пути. Парадокс! Усох российский транзит, а вместе с ним и кассовые потоки Эстонской железной дороги.

Пассажирские перевозки в карликовых моногосударствах малорентабельны. А в результате страдает от хронического недофинансирования инфраструктура дороги. Самое время переходить на европейские рельсы и внедрять современные системы управления. С заводским клеймом «Made in China»!

Голубой экспресс Rail Baltica, минуя Вильнюс, домчит до Риги за два часа! Ещё пару часов пути и вы в Берлине. При сохранении прежней акцизной политики остановка в Айнажи обязательна. На границе с Латвией пассажирский скорый превращается в товарняк. Эстонцы затариваются дешёвым бухлом!

Rail Baltica финансируется в рамках программы Connecting Europe Facility. Заявленные в смете 6 миллиардов ласкают слух прибалтийских казнокрадов, наточивших пилы загодя. Эстонии отломится 1,3 миллиарда при собственном финансировании в 300 миллионов. Как водится, оборудование и подвижной состав поставит компания «Сименс». А здешнему бизнесу отдадут на распил только земельные работы, куда пригонят хлопцев из Незалежной!

Що робити, господар! Кто ещё согласится работать на сквозняке за минималку? Кстати, на возведение первых железных дорог в Штатах привлекли 10 000 китайских рабочих и 4 000 ирландцев. Там воровали все: директора компаний, инженеры и даже бригадиры. За исключением китайцев и ирландцев, которые вкалывали за гроши, умирая на шпалах. Для строительства Rail Baltica создаётся 13 тысяч рабочих мест, еще 24 тысячи мест появится в сопутствующих сферах. Парочка новых кладбищ за насыпью оживит унылый эстонский пейзаж!

Расчеты аналитиков гарантируют рентабельность проекта к 2050 году. Правда, пока существуют конкуренты – компании международных автобусных перевозчиков с десятками рейсов в день… при неполной загрузке. Вероятный пассажиропоток по маршруту Таллин – Берлин подсчитать нетрудно. Он нулевой! Главный клиент – Корпус быстрого реагирования НАТО при поддержке тяжёлой бронетехники. Вероятно, Российские ВКС уже получили целеуказание!

Как известно, скоростная железная магистраль Москва-Петербург для поездов «Сапсан» обошлась в 4 миллиарда Евро. При средней стоимости билета в 25 Евро срок окупаемости 10 лет. На линии 14 отправлений в обе стороны… ежедневно. Потенциальных клиентов десятки миллионов!