Михаил Нестеров - Спецназ не сдается

Собственно, все было просто: если первым о ЧП узнает Бобров, то отдаст соответствующее распоряжение куратору, который, в свою очередь, свяжется с Гаммой. И наоборот. Скорее всего, в ближайшие несколько часов от агента не потребуют ничего неординарного, лишь прикажут последнему постоянно находиться на связи.

Операция, которая готовилась штабом КВФ, могла полететь к черту. Ладно бы там прокол произошел на срединной стадии, но нет, ЧП было суждено случиться именно в тот момент, когда Гамма передал последнюю информацию.

«Почему последнюю?» — вдруг подумалось ему. Стоит нажать на телефоне несколько клавиш, и родится самая что ни на есть свежая. Наверняка разработчики секретной операции учли и этот момент, когда комфортабельный и безопасный паром «Мавритания» вышел за пределы внешнего рейда иранского порта Энзели почти на сутки раньше запланированного времени. Точнее, на восемнадцать часов.

Все так, но голову снимут с него.

«Черт!» — выругался Гамма. Ему необходимо срочно опередить агента, работающего на подстраховке. Что, если он в эту секунду уже докладывает о случившемся куратору?

Второй агент не состоял на службе у российской военной разведки. По его разумению, он, внедренный в штат администрации порта Энзели, работал на немецкую страховую компанию «Генрих Майер и сыновья». Ныне служащий иранского порта, использовавшийся «втемную», получал деньги за то, что собирал данные о движении судов, в которых якобы была заинтересована страховая компания. Заодно интересовался промерами глубин у причалов, что объяснялось просто — безопасность судов, встающих у причалов.

Дотошный, пронырливый араб мог обскакать коллегу и открытым текстом передать, что «некто», принадлежащий иранской судоходной компании и с иранским экипажем, ушел под иранским флагом.

Гамма набрал на сотовом номер и сказал несколько коротких фраз:

— Он ушел...

Ушел больше походивший на роскошный морской лайнер, нежели на грузопассажирский паром, при упоминании которого перед глазами предстает подобие плавучего дока со срезанными углами в районе скул.

— Двадцать минут назад...

Ушел девятипалубный лайнер длиной больше полутора сотен метров, шириной почти в двадцать пять и водоизмещением пятнадцать тысяч брутто-тонн [10]. Его унесла мощная машина в 22 тысячи лошадиных сил со скоростью более 20 узлов. Им управлял экипаж в 186 человек, включая обслуживающий персонал.

— Вы поняли, о чем я говорю?

Гамма говорил о судне, имеющем пятьсот кают, из них восемь — класса «люкс», а остальные двух— и четырехместные, где могло разместиться до двух тысяч пассажиров. Говорил и представлял себе шесть ресторанов, вмещавших от 120 до 300 человек каждый, о четырех саунах, бассейне и торговом центре, о восьми конференц-залах в пассажирской части судна.

И облегченно выдохнул, когда услышал спокойный голос своего оператора:

— Да, я знаю.

Два российских ракетных катера, дрейфующих в окрестностях иранского порта, уже несколько часов вели с береговыми иранскими РЛС игру: радарные отражения боевых катеров формировались таким образом, что они не отличались от сигналов обычных траулеров. На борту одного из российских «невидимок» находилась группа боевых пловцов, разбитая на подгруппы по шесть человек в каждой, и командование операцией. Все были готовы начать акцию по одному из трех сценариев.

По приемнику спутниковой системы связи экипажи получали свежую информацию. О том, что паром «Мавритания» отошел от причала много раньше запланированного времени, капитан 1 ранга Олег Бобров, находящийся непосредственно на одном из ракетных катеров, узнал раньше агента Гаммы.

По безопасной линии Бобров связался с оператором в Энзели. На запрос каперанга майор Дорофеев ответил, что дополнительной информации ни от Гаммы, ни от араба, работающего «втемную», не поступало. А это означало, что «лишних» пассажиров на борту «Мавритании» не было. Равно как и груза.

Вообще, паром «Мавритания» почти никогда не перевозил грузы, хотя мог вместить порядка четырехсот легковых автомобилей или сорок трейлеров, въезжавших на паром через кормовые ворота, а выезжавших через носовые. Паром функционировал действительно как лайнер, ибо его осадка (меньше шести метров) и сертификат, позволяющий ему ходить в любую погоду, давали возможность «Мавритании» свободно перемещаться в любом месте неглубокого Каспийского моря. Плюс все тот же небывалый комфорт.