Сергей Ковалев: Что искал Третий рейх в Советской Арктике. Секреты «полярных волков»

22 апреля он прибыл в район, находящийся в 500 милях к юго-востоку от Бермудских островов. В это время у американского побережья действовало полтора десятка «серых волков». Благодаря этой помощи боевая U506, охотясь за конвоями из США до полного израсходования топлива и торпед, успела потопить дополнительно 8 транспортов.

Когда же «волчьи стаи» пошли на охоту в Индийский океан, то «дойные коровы» за один поход обеспечили продление работы сразу 5 подводных крейсеров, передав на каждый по 90 тонн топлива. Это был настоящий успех! Однако, когда англичанам удалось захватить шифровальную машину «Энигма» и взломать секретные коды немцев, начался самый настоящий забой «дойных коров». Первой 21 августа 1942 года где-то в районе Исландии была уничтожена U464. Последняя «дойная корова» (U488) была атакована в подводном положении у островов Зеленого Мыса 26 апреля 1944 года. Больше ее никто не видел.

Следующими в «конвое» стали 4 транспортные подлодки (U1059-U1062) серии VIIF, построенные как подводные торпедовозы. К выполнению транспортных задач было привлечено также 8 подводных лодок ХВ серии, построенных как большие минные заградители, 29 океанских подлодок IX-D2 серии, которые, вероятнее всего, стали отдельным подразделением вышеупомянутого «призрачного конвоя».

Для выполнения транспортных походов были использованы также вместительные итальянские океанские подлодки типа UIT («Таццоли», «Барбариго», «Каппелини», «Джулиани» и «Торелли»).

Начиная с мая 1943 года одной из главных задач «призрачного конвоя» стала транспортировка неких специальных грузов к берегам Латинской Америки и Антарктиды, а также доставка стратегического сырья из Японии или Юго-Восточной Азии. И особенно остро стоял вопрос по доставке из районов Южных морей натурального каучука, который был чрезвычайно необходим армии и флоту Третьего рейха. Ведь каучук – это подошвы для солдатских сапог, колеса-шасси для всех видов самолетов, а также противогидролокационное покрытие корпусов подводных лодок. Начиная Вторую мировую войну, фашистское верховное командование, несомненно, знало, что Великобритания и страны Британского союза с первых же дней начнут морскую блокаду рейха с целью лишить его возможности подвоза стратегического сырья морем. Но, несмотря на это, нацисты не придали значения отсутствию в составе Кригсмарине транспортных подводных лодок. Более того, до мая 1943 года немецкие подводные лодки вообще не совершали переходов на Тихий океан. В необходимости таких переходов немцы убедились лишь в начале 1943 года, после прихода к руководству Кригсмарине Карла Дёница.

Недавний командующий подводным флотом Кригсмарине активно взялся за разрешение проблемы доставки стратегического сырья в Германию. Но его запоздалые усилия не могли решить не только «каучуковую проблему», но и иные и не менее специфичные задачи, которые пришлось решать подводным «призракам». Например – доставку важных грузов или небольших пассажирских команд.

До начала 1960-х годов было крайне мало известно о выполнении подобных задач нацистами у берегов Северной Африки, США и Канады. Только в начале нынешнего века удалось установить, что, по данным НКВД Союза ССР, некие немецкие подлодки приходили и к берегам нашей Сибири, высаживали здесь каких-то людей, иногда здесь же ожидали их, а потом забирали своих агентов из отдаленных заполярных стойбищ.

Еще одна серия фашистских субмарин не могла не входить в состав «призрачного конвоя». Так, осенью 1943 года для Кригсмарине было заказано 15 подводных лодок проекта XX серии. Они специально предназначались для транспортировки особо ценных приборов, аппаратуры и редких металлов. Одновременно эти субмарины могли принимать до 800 тонн жидкого топлива для «серых волков». Именно на этих подлодках еще при конструировании предполагалась установка «шнорхелей». Неожиданно строительство подводных транспортов было отсрочено до 1944 года, а затем окончательно отменено. Далее эти субмарины просто «исчезли». Скорее всего, именно из них Карл Дёниц составил «секретную эскадру А», которую он использовал для транспортных перевозок в Антарктиду.

Вот и вся известная информация о секретном подводном соединении нацистов, получившем громкое название «личный конвой Гитлера». Однако о фактической организации и задачах этих подводных «призраков» и сегодня достоверно не знает никто. До сих пор они остаются самой охраняемой тайной Третьего рейха.

Правда, в послевоенные годы удалось отыскать следы двух «призрачных» подлодок. А через них – и следы секретных гитлеровских баз в Антарктиде, Аргентине и Перу.