Ольга Матанцева: Правовые аспекты экономической устойчивости автотранспортной организации

Как показано в разделе 2.3. настоящей Главы, рентабельность оборота транспортной организации, определенная по прибыли до налогообложения, должна быть не менее 4,8 %.

Для экономически устойчивой деятельности транспортной организации уровень рентабельности услуги (перевозки) должен быть равен 9,6 % (R пр= 9,6 %).

Экономически обоснованный уровень рентабельности должен включать также инвестиционную составляющую, т. е. учитывать долю дополнительной прибыли, которую транспортная организация должна получить, чтобы прибавлять к накопленным амортизационным отчислениям на транспортные средства для обеспечения возможности их обновления с учетом роста рыночной стоимости, а также обеспечивать получение прибыли для обновления пассивной части основных средств.

Определение необходимого уровня рентабельности, обеспечивающего обновление транспортных средств (ТС), осуществляется на основе методики, приведенной в разделе 2.5. настоящей Главы.

Исходя из величины коэффициента обновления и исходя из отношения амортизации, начисленной на транспортные средства, к суммарной балансовой стоимости ТС, определяется необходимый уровень рентабельности (инвестиционная составляющая в стоимости перевозки).

Коэффициент обновления (К об) – это отношение балансовой стоимости планируемых к приобретению (или приобретенных) в течение года транспортных средств к балансовой стоимости всех имеющихся ТС на конец года.

Инвестиционная составляющая (ИС) в рентабельности перевозчика должна обеспечивать возможность обновления не только активной части основных средств (ОС), но также и их пассивной части (за исключением прочих объектов и имущества, не связанного с обеспечением перевозочной деятельности). ИС на обновление пассивной части ОС включается в рентабельность дополнительно к ИС на обновление ТС и определяется следующим образом: уровень рентабельности, включаемый в стоимость перевозки в целях обновления ТС, корректируется на коэффициент, отражающий соотношение фактических коэффициентов износа пассивной и активной частей ОС организации.

R инв пас= R инв акт · К изн пас/ К изн акт, (2.20)

где R инв пас – инвестиционная составляющая в рентабельности на обновление пассивной части основных средств;

R инв акт – инвестиционная составляющая в рентабельности на обновление активной части основных средств;

К изн пас – коэффициент износа пассивной части основных средств ( К изн пас= И пас/СПБ пас );

И пас – износ пассивной части основных средств, определяемый как начисленная с начала срока эксплуатации амортизация пассивной части основных средств, руб.;

СПБ пас – первоначальная балансовая стоимость пассивной части основных средств, руб.;

К изн акт – коэффициент износа активной части основных средств ( К изн акт= И акт/СПБ акт );

И акт – износ активной части основных средств, определяемый как начисленная с начала срока эксплуатации амортизация активной части основных средств, руб.;

СПБ акт – первоначальная балансовая стоимость активной части основных средств, руб.

Затраты на производство или расходы на производство товара, работ или услуг являются одной из важнейших категорий рыночной экономики. Расходы на производство в условиях конкуренции оказывают определяющее воздействие не только на размер прибыли предприятия и возможности расширения производства, но и на решение вопроса о существования предприятия на данном рынке.

В основе классификации расходов на производство в современных западных концепциях [6] лежит взаимосвязь между объектом производства и расходами. Расходы, исходя из взаимосвязи с объемом произведенной продукции и услуг, подразделяются на постоянные и переменные.

Постоянные расходы не зависят от объема производства и существуют даже при нулевом объеме производства (стоимость оборудования, аренда, проценты, займы, налоги, амортизационные отчисления, расходы по охране, зарплата управленческого аппарата).

Переменные расходы производства зависят от количества производимой продукции, работ, услуг и складываются из затрат на материалы, топливо, запасные части, заработной платы водителей и ремонтных рабочих.