Ольга Матанцева: Правовые аспекты экономической устойчивости автотранспортной организации

где П – прибыль до налогообложения организации, руб.;

В — выручка от реализации (доходы по обычным видам деятельности), руб.

В зарубежной практике этот показатель часто называют коммерческой маржой. Рост этого показателя означает не только более эффективное ведение хозяйства, но и рост конкурентоспособности продукции.

Если прибыль, получаемая организацией с 1 рубля его активов, меньше процентной ставки по заемным средствам, то это свидетельствует о:

– невозможности организации использовать собственные средства более эффективно, чем их помещение в банк;

– невыгодности для организации использования в ее деятельности заемного капитала.

Для оценки результатов деятельности организации в целом используется показатель рентабельности активов:

где А — среднегодовая стоимость активов.

Для оценки эффективности использования собственного капитала используется несколько показателей:

Во-первых, оценивается рентабельность инвестиций, т. е. средств, вложенных в образование и функционирование организации:

где ПК — среднегодовая величина постоянного капитала (суммы собственного капитала и долгосрочных обязательств).

Во-вторых, интерес представляет эффективность использования тех средств, которые были инвестированы в организацию, т. е. рентабельность собственного капитала:

где СК — средняя годовая величина собственного капитала организации.

Рентабельность оборота транспортной организации, определенная по прибыли до налогообложения, должна быть не менее 4,8 %.

Для экономически устойчивой деятельности транспортной организации уровень рентабельности услуги (перевозки) должен быть равен 9,6 % (R пр= 9,6 %).

Для достижения уровня рентабельности, обеспечивающего экономически устойчивую деятельность организации, необходимо соблюдение следующих условий:

где К и— интенсивность оборота авансируемого капитала, которая характеризует объем реализованных работ (услуг), приходящийся на 1 рубль средств, вложенных в деятельность организации;

В — выручка от реализации – объем реализованных услуг, руб.;

А нг и А кг— суммы актива баланса на начало и конец года, руб.;

К п— объем прибыли, приходящейся на 1 руб. собственного капитала;

П – прибыль до налогообложения, руб.;

СК нг и СК кг — собственный капитал на начало и конец года, руб. "

Рентабельность оборота для транспортной организации должна соответствовать соотношению (2.2).

Величина необходимой рентабельности оборота может быть определена исходя из вышеприведенных нормативных значений коэффициентов К п и К и , а также коэффициента автономии ( К авт ), величина которого принимается равной 0,6 ( СК / (ВНА+ОА) = СК / А = 0,6 ). Выполнив расчет, получим искомую величину нормативной рентабельности оборота:

Величина необходимой рентабельности оборота может быть определена исходя из вышеприведенных нормативных значений коэффициентов К п и К и, а также коэффициента автономии ( К авт ), величина которого принимается равной 0,6 (СК / (ВНА+ОА) = СК /А = 0,6). Выполнив расчет, получим искомую величину нормативной рентабельности оборота:

Проведенный анализ показал, что величина рентабельности услуги (перевозки) (2.1) для транспортных организаций должна быть всегда больше рентабельности оборота, что определяется величиной сальдо по прочим доходам/расходам, как правило, отрицательным.

Анализ балансов транспортных организаций показал, что величина отрицательного сальдо по прочим доходам/расходам (расходы на налоги, за исключением НДС и акцизов, а также на иные обязательные платежи и сборы, уплачиваемые в соответствии с законодательством Российской Федерации и не включенные в состав расходов по обычным видам деятельности, которые включаются в прочие расходы) составляет 4,4 % от расходов по обычным видам деятельности (без учета субсидий на покрытие убытков).