Авиация и время 2009 03

Вслед за этим 2 ноября 1970 г. зам. пред. ЦК ДОСААФ СССР генерал-лейтенант авиации А. Якименко издал циркулярное распоряжение № 02/2508, которое предписывало снять Як-18П с эксплуатации в учебных и спортивных организациях ДОСААФ и до 1 января 1971 г. представить акты на их списание. Таким образом, с ноября 1970 г. эксплуатация Як-18П в ДОСААФ была официально полностью прекращена.

Вспоминает К.Г. Нажмудинов: «Когда с Мартемьяновым произошло несчастье, в аэроклубах (спустя некоторое время) сняли с эксплуатации Як-18П. там не осталось пилотажных самолетов. Думаю, что это было неоправданное решение – так сразу ставить крест на самолете. Нужно было, конечно, оставить, только наложить более жесткие ограничения». В то же время происходило списание и «Злинов». В результате чемпионаты СССР по самолетному спорту с 1973 по 1976 гг. проводились только на Як-18А по упрощенной программе. В деле массового использования спортивных пилотажных самолетов наступил провал, который длился до 1977 г., когда в аэроклубы стали поступать Як-50.

Продолжение следует

На фото: AH-64D Apache Longbow из 1-го батальона 101-го авиаполка армейской авиации США (No 1-st Battalion, 101-st Aviation Regiment). Площадка передового базирования Спейчер, Ирак, декабрь 2005 г.

Фото Andy Dunaway/ US Army

3-6 мая Нашвилле (США) прошли мероприятия, посвященные 25-летнему юбилею поступления на военную службу боевого вертолета АН-4 Apache.

Разрабтка этой винтокрылой машины началась в 1972 г. на фирме Huhes Helicopter's, которая с 1984 г. вошла в состав McDonnell Douglas ,(с 1997 г – Boeing Company). Первый полет опытного Huhes YAH-64 состоялся 10 сентября 1975 г. Вертолет пилотировали летчики-испытатели Роберт Ферри (Robert Ferry) и Ралей Флетчер (Raleigh Fletcher). В декабре следующего года «Хьюз» выиграла конкурс на поставку боевых вертолетов для армии США, обойдя своего основного конкурента Bell YAH-63. Летом 1981 г. войсковые испытания YAH-64 завершились, и в декабре того же года вертолет получил собственное имя Apache.

30 сентября 1983 г на авиазаводе в г. Меса (штат Аризона) построили первый серийный АН-64А, а 26 января 1984 г. состоялась церемония его передачи лидерному строевому подразделению, котором стала 6-я Боевая Аэромобильная бригада (6-th Air Cavalry Briade Air Combat) армейской авиации США. Это соединение достигло боеготовности в июле 1986 г С 1989 г. «Апачи» начали поступать и в Национальную гвардию США. Производство АН-64А для нужд американских Вооруженных сил завершилось в декабре 2004 г после постройки 827 машин. С учетом экспортных поставок в Египет, Грецию, Израиль, Саудовскую Аравию и ОАЭ до 1997 г было построено 937 таких вертолетов. Боевой дебют АН-64А состоялся в декабре 1989 г. в ходе военной операции США в Панаме.

С 1997 г начат выпуск более совершенного варианта вертолета AH-64D Apache Longbow, а с 1998 г. он поставляется на экспорт AH-64D состоит на вооружении в Нидерландах, Египте, Греции, Израиле, Кувейте, Саудовской Аравии, Сингапуре и ОАЭ. В Японии и Великобритании вертолет строится по лицензии. На сегодняшний день произведено около 1500 АН-64 всех модификаций.

В 1990-2000-е гг. «Апачи» широко применялись в региональных конфликтах в Ираке, Афганистане, Югославии и на Ближнем Востоке.

В начале 2004 г, в связи с аннулированием программы создания нового разведывательно-боевого вертолета RAH-66 Comanche, решено, что АН-64 останется основным ударным вертолетом армии США на ближайшие десятилетия. Необходимость поддержания парка «Апачей» в боеспособном состоянии потребовала их модернизации, которую планируется начать с 2011 г., после завершения действующей программы доработок AH-64D Block II. Всего в новую конфигурацию AH-64D Block III планируется конвертировать 284 AH-64D Block I и 217 AH-64D Block II. Также модернизации будут подвергнуты незатронутые предшествующими программами усовершенствований 96 вертолетов АН-64А.