Энциклопедия современной военной авиации 1945 – 2002 ч 2 Вертолеты

Вертолеты Ми-2 выпускались в разных модификациях.

Ми-2 – пассажирский вертолет для перевозки 8 человек.

Ми-2Т – транспортно-грузовой вертолет, который производился в санитарном (4 больных на носилках с одним сопровождающим), сельскохозяйственном (два бункера по 600 л для жидких или твердых химикатов и штанга опрыскивателя длиной 14 м со 128 соплами), аэрофотосъемочном, учебно-тренировочном и спортивном вариантах (второй комплект органов управления), в варианте для контроля за состоянием окружающей среды (телевизионная аппаратура фирмы АСА).

Mn-2R – поисково-спасательный вертолет. Оснащен электрической лебедкой грузоподъемностью 120 кг

MH-2UPN – разведывательный вертолет. Вооружен двумя блоками по шестнадцать НАР С-5 калибра 57 мм.

MH-2UPR – противотанковый вертолет. Вооружен 4 противотанковыми УР 9М14 «Малютка» или 9М32 «Стрела-2» на внешней подвеске.

MH-2US – вертолет огневой поддержки. Вооружен пушкой НС-23КМ в левой части фюзеляжа, двумя пулеметными установками калибра 7,62 мм на боковых пилонах и двумя пулеметами калибра 7,62 мм в задней части кабины

Mn-2RM – палубный многоцелевой вертолет.

Ми-2М – модернизированный вариант Ми-2.

Установлены двигатели ГТД-350П взлетной мощностью по 450 л.с. Выпускался с 1974 г. в следующих вариантах: сельскохозяйственном, для аэрофотосъемки, контроля окружающей среды, учебно-тренировочном и спортивном.

Вертолет имеет одновинтовую схему с рулевым винтом, 2 газотурбинных двигателя и неубирающееся трехопорное шасси. Фюзеляж имеет полумонококовую конструкцию Кабина экипажа одно- или двухместная Размеры пассажирской (грузовой) кабины – 2,27x1,2x1,4 м. Носовая опора шасси самоориентирующаяся. Возможна установка металлических лыж Несущий винт цельнометаллический трехлопастный. Рулевой винт цельнометаллический двухлопастный диаметра 2,7 м Лопасти обоих винтов снабжены про- тивообледенительнои системой.

На Ми-2 установлены 2 газотурбинных двигателя ГТД-350 мощностью по 400 л.с. Двигатели расположены сверху фюзеляжа перед редуктором.

В состав оборудования входят СВ- и КВ-радио- станции, радиовысотомер, радиокомпас, гирокомпас и СПУ; на ряде военных вариантов – приемники предупреждения о радиолокационном облучении

Вертолет эксплуатируется в Болгарии, Венгрии, Германии, Египте, Ираке, Ливии, Польше, Северной Корее Сирии, СНГ, Чехии и Словакии.

Экипаж, чел. 1

Скорость, км/ч:

максимальная 210

крейсерская 200

Потолок, м:

статический 2000

динамический 4000

Дальность, км:

перегоночная 580

действия 170 Масса, кг:

максимальная взлетная 3700

нормальная взлетная 3550

пустого вертолета 2350

Максимальная полезная нагрузка, кг 700-800

Число перевозимых людей, чел.

десантников 6-8

раненых 4

Габариты вертолета, м:

диаметр несущего винта 14 5

длина с вращающимися винтами 17 42

высота до втулки несущего винта 3,75

Двигатель: ГТД-350, л.с. 2 по 400

Ми-6 (код НАТО – «Ноок») предназначен для переброски грузов и войск, высадки десанта посадочным способом.

Разработка началась в 1954 г. Опытный вертолет совершил первый полет 5 июня 1957 г Серийное производство продолжалось до 1981 г., всего построено около 860 вертолетов в гражданских и военных вариантах. Модификациеи является Ми-22 – воздушный пункт управления.

Ми-6 в пассажирском варианте может поднять 65 пассажиров на легкосъемных откидных сиденьях, а в санитарном – 41 больного на носилках с двумя сопровождающими.

Вертолет одновинтовой схемы, с пятилопастным трехшарнирным несущим и четырехлопастным рулевым винтами. Фюзеляж – каркасной конструкции. Кабина экипажа имеет три отсека: передний – для штурмана, средний – для двух пилотов и задний – для радиста и бортмеханика. Размеры грузовой кабины – 12x2,65x2,5 м; в задней части установлены грузовые створки (2,65х х2,7 м) и трапы, в полу находится грузовой люк для системы внешней подвески. Грузовая кабина предусматривает перевозку груза массой 12 т.

Для разгрузки несущего винта на больших скоростях полета установлено крыло, рассчитанное на максимальную нагрузку, равную 25% полетной массы. Консоли крыла имеют разные углы заклинения. Во время подъема тяжелых грузов эти крылья удаляются, чтобы обеспечить увеличение полезной нагрузки